車輪上的服貿(mào)：“電＋氫”問(wèn)路雙碳 服貿(mào)會(huì)看什么？除化身排水管的竹子、夢(mèng)幻的元宇宙外，在2022年服貿(mào)會(huì)上，未來(lái)綠色智能出行解決方案之一的新能源汽車也成為亮點(diǎn)之一。特斯拉、豐田汽車、蔚來(lái)汽車等多家車企參展，從新能源車型、充電基礎(chǔ)設(shè)施亮相到氫燃料電池展示，各車企呈現(xiàn)在“雙碳”目標(biāo)下持續(xù)轉(zhuǎn)型的階段性成果。如何進(jìn)一步節(jié)能減排、加速各自電動(dòng)化進(jìn)程，成為決勝未來(lái)的關(guān)鍵。

　　“新基建”引流

　　“綠色”“低碳”成為本屆服貿(mào)會(huì)“一會(huì)雙館”的關(guān)鍵詞，而同為“熱詞”的新能源汽車，更是展館重頭戲。在國(guó)家會(huì)議中心，蔚來(lái)汽車帶來(lái)“門面”車型——EP9超跑，以及ES8、ET7和ES7三款近期主打車型；奔馳在現(xiàn)場(chǎng)展示首款基于EVA純電平臺(tái)正向研發(fā)的國(guó)產(chǎn)純電車EQE；特斯拉展臺(tái)的C位則留給一輛與上海超級(jí)工廠第100萬(wàn)輛下線整車同款“中國(guó)紅”配色的Model 3。

　　展臺(tái)當(dāng)家“硬件”同時(shí)，“軟實(shí)力”也成為車企在服貿(mào)會(huì)上的主推項(xiàng)目。其中，一直站在新能源汽車背后的充電基建設(shè)施，在雙碳目標(biāo)下對(duì)促進(jìn)新能源汽車推廣起到至關(guān)重要的作用。北京商報(bào)記者看到，特斯拉直接將露營(yíng)地、充電站與游戲廳搬進(jìn)展廳，展示多樣化用車場(chǎng)景。而在特斯拉“隨心充電區(qū)”，特斯拉V3超級(jí)充電站、家庭充電樁和光儲(chǔ)充一體化充電樁則吸引眾多參觀者駐足。

　　特斯拉展臺(tái)工作人員介紹，超級(jí)充電樁讓部分車型充電15分鐘便可補(bǔ)充250公里的續(xù)航電量，充電2分鐘可繞北京二環(huán)、3分鐘繞北京三環(huán)、4分鐘繞北京四環(huán)。

　　氫燃料破圈

　　比純電動(dòng)更“未來(lái)”的氫燃料，在本屆服貿(mào)會(huì)備受關(guān)注。

　　此前，服務(wù)于北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)的Mirai氫燃料車，登陸豐田汽車展臺(tái)。展示TLPower100和TL Power80兩款氫燃料電池系統(tǒng)。展臺(tái)工作人員介紹，北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)期間，豐田汽車提供247臺(tái)豐田品牌氫能車及212臺(tái)搭載豐田電堆的福田品牌氫能大巴，在低溫、陡坡和高海拔等嚴(yán)苛環(huán)境下，確保北京冬奧會(huì)的交通順利運(yùn)行，創(chuàng)造了豐田氫能車在中國(guó)首次大規(guī)模應(yīng)用的成功案例。

　　豐田(中國(guó))相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作，先后在北京亦莊成立氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)公司和生產(chǎn)銷售公司，為海外首次成立的氫燃料電池相關(guān)研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)。2019年豐田與清華大學(xué)合作成立“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”，在氫能、AI自動(dòng)駕駛、綜合研究、環(huán)境及跨學(xué)科項(xiàng)目等共同研究。

　　沖刺雙碳目標(biāo)

　　隨著我國(guó)雙碳目標(biāo)——力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的提出，為各行業(yè)節(jié)能減碳制定“倒計(jì)時(shí)”時(shí)間表。無(wú)論新能源汽車、基礎(chǔ)設(shè)施還是氫燃料電池，各車企通過(guò)本屆服貿(mào)會(huì)也在尋找雙碳目標(biāo)下的新路徑。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1457.1萬(wàn)輛和1447.7萬(wàn)輛。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為327.9萬(wàn)輛和319.4萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍。但在整體汽車大盤下，燃油車依舊為銷量主力。同時(shí)，圍繞雙碳目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車等車企也相繼發(fā)布停售燃油車時(shí)間表。這意味著，進(jìn)一步拉動(dòng)新能源汽車增長(zhǎng)成為關(guān)鍵。

　　同時(shí)，保障基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用也成為重要一環(huán)。中國(guó)充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，全國(guó)公共充電樁共152.8萬(wàn)臺(tái)，而隨車配建充電樁(私人充電樁)數(shù)量為239萬(wàn)臺(tái)，不少純電車主依舊面臨充電難、充電不便的煩惱。“充電樁依舊未能滿足市場(chǎng)需求，讓不少消費(fèi)者在選擇純電車型時(shí)依舊有所顧慮。”中國(guó)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，本屆服貿(mào)會(huì)上車企將充電設(shè)施搬入展區(qū)也是在向觀眾展示充電設(shè)施技術(shù)的提升。

　　“不僅加快布局，更智能化的充電設(shè)施也是幫助解決當(dāng)下充電問(wèn)題的抓手，從而擴(kuò)容新能源汽車市場(chǎng)，進(jìn)一步降低碳排放。”乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

　　新能源汽車發(fā)展路上，氫燃料電池由于采用化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行放電，不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染，同時(shí)發(fā)電效率達(dá)到50%以上，擁有更高效的能量轉(zhuǎn)化率，被認(rèn)為是“最清潔”的汽車能源之一，也成為雙碳目標(biāo)下車企尋找到的新出路。截至2021年，我國(guó)政府累計(jì)支持氫能及燃料電池研發(fā)經(jīng)費(fèi)超過(guò)20億元。據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》測(cè)算，中國(guó)氫燃料電池汽車保有量將由2020年的7352輛增長(zhǎng)至2025年的10萬(wàn)輛，至2025年氫燃料電池汽車市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到800億元。

　　北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)/文