2021年12月30日，青島地鐵1號線南段開通，標(biāo)志著山東首條跨海地鐵全線通車運營，青島西海岸新區(qū)和主城區(qū)之間再添一條交通動脈。據(jù)悉，青島地鐵1號線是國內(nèi)最長的跨海地鐵，是青島軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)中的第一條線路，也是山東省和青島市的重大工程項目。

　　隨著我國施工技術(shù)條件的提升，對海底隧道大家已經(jīng)不陌生。此前，同樣在青島， 2011年6月30日，膠州灣海底隧道通車運營。近些年，國內(nèi)修建的比較著名的海底隧道還有：2021年3月7日，我國華南地區(qū)最長海底隧道——廈門海滄海底隧道全線貫通；2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道，這是世界上建設(shè)規(guī)模最大的沉管隧道；2010年4月26日，廈門翔安海底隧道通車運營，這是我國內(nèi)陸第一條海底隧道；2011年3月11日，廣深港獅子洋隧道貫通，這是中國第一條海底高鐵隧道。

　　觀察可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)海底隧道建設(shè)陸續(xù)增多，但是多是鐵路和公路，海底地鐵仍然比較罕見。而且，熟悉青島的人知道，這不是青島地鐵第一次過海底，2020年12月24日，青島8號地鐵開通運營北段（膠州北站至青島北站），已經(jīng)穿越過一次海底。（下圖，標(biāo)志色為洋紅色。）

　　青島地鐵8號線跨海段全長7.9千米，其中海域段長5.4千米，為當(dāng)時中國穿越海底距離最長的地鐵隧道。過海隧道最大埋深為海面下56米，地質(zhì)復(fù)雜多變，共穿越9條斷層破碎帶。當(dāng)時，施工單位邀請中國工程院陳湘生院士、中國勘察設(shè)計師史玉新等專家團隊為過海隧道設(shè)計施工“會診把脈”，優(yōu)化了設(shè)計施工方案及風(fēng)險控制體系。

　　青島地鐵8號線通向西北，“使命”是連接主城區(qū)和膠東機場；青島地鐵1號線通往正西，“使命”則是連接主城區(qū)和西海岸新區(qū)，兩條地鐵整體方向都是向西，都是跨越膠州灣。1號地鐵貫通以后，跨越膠州灣僅需要6分鐘，成為繼膠州灣大橋、膠州灣公路隧道之后，又一條連接青島西海岸新區(qū)和主城區(qū)的過海大通道。

　　地鐵和公路、鐵路的不同點在于，它更具有“城市性”，它的延伸，是一個城市意志的延伸。青島地鐵“一路向西”，承載的是“黃海明珠”青島的光榮和夢想。

　　首先，青島“城市經(jīng)濟中心”西移，對地鐵西向延伸提出了要求。近些年，青島城區(qū)經(jīng)濟中心向膠州灣西北、西部方向發(fā)生了明顯的位移。根據(jù)青島市統(tǒng)計局官網(wǎng)公布的經(jīng)濟數(shù)據(jù)，2020年，青島市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1.24萬億元，其中西海岸新區(qū)2020年實現(xiàn)生產(chǎn)總值3751.16億元，在全市位居第一位，占全市生產(chǎn)總值的比重達到了30.25%。

　　經(jīng)濟中心西移之后，人口也出現(xiàn)“西向聚集”加快特征。第七次全國人口普查公報數(shù)據(jù)顯示，截至2020年11月1日零時，青島西海岸新區(qū)較十年前增加了51萬人，成為人口增量最大的區(qū)，總?cè)丝?903595人，一區(qū)人口占到全市人口的18.9%，成為青島人口第一區(qū)。

　　青島的“西向”不只指西海岸新區(qū)，還應(yīng)該包括膠州和城陽的大半——膠州緊挨西海岸，位于青島老市區(qū)西北方向，城陽大半?yún)^(qū)域也位于青島老城區(qū)西北方向。城陽和膠州在人口數(shù)據(jù)上同樣表現(xiàn)不錯，城陽區(qū)人口較六普時增加了37.24萬人，增幅達50.52%，總?cè)丝?109606人，成為超過百萬人口的大區(qū)，膠州市總?cè)丝谶_到987820人，也是將近百萬的縣級市。

　　環(huán)膠州灣的西海岸新區(qū)、城陽、膠州三區(qū)市的人口總數(shù)是4001021人，占到青島全市人口總數(shù)的39.73%。城市經(jīng)濟中心和人口“西移”已經(jīng)是事實，這就為地鐵西向延伸提出了迫切要求，青島地鐵1號線和8號線跨海向西，體現(xiàn)了這一趨向。

　　其次，地鐵西向延伸，也是完善青島城市發(fā)展框架的必然選擇。根據(jù)《青島市城市總體規(guī)劃綱要（2018-2035年）》編制要求，規(guī)劃將順應(yīng)城市環(huán)灣、濱海拓展的空間演變規(guī)律，聚焦環(huán)膠州灣城鎮(zhèn)密集區(qū)的空間整合與優(yōu)化，帶動全域構(gòu)筑形成“多中心、網(wǎng)絡(luò)化”的城鄉(xiāng)空間總體格局。

　　根據(jù)北京大學(xué)《山東半島城市群發(fā)展戰(zhàn)略研究》，青島城市格局最終應(yīng)實現(xiàn)由半島型城市向海灣型城市發(fā)展，這是為了適應(yīng)港口西移、重要產(chǎn)業(yè)西移、國家戰(zhàn)略和省市的發(fā)展需要。從1985年青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)在黃島布點以來，西海岸相繼興建了保稅區(qū)、旅游度假區(qū)、國家森林公園等重大項目，奠定了青島環(huán)灣發(fā)展的雛形。

　　其三，地鐵西向延伸，體現(xiàn)了青島發(fā)展需要，更體現(xiàn)了國家戰(zhàn)略需要。

　　近些年，青島多項國家戰(zhàn)略疊加，對城市發(fā)展提出更高要求。2018年初，《山東新舊動能轉(zhuǎn)換綜合試驗區(qū)建設(shè)總體方案》獲批復(fù)，青島成為山東“三核”之一。2019年8月，《中國(山東)自由貿(mào)易試驗區(qū)總體方案》印發(fā)，明確中國（山東）自貿(mào)試驗區(qū)的實施范圍，青島片區(qū)面積最大，任務(wù)最重。青島自貿(mào)區(qū)以前灣新港區(qū)域的海洋經(jīng)濟打頭陣，以現(xiàn)代物流區(qū)接后，再續(xù)以面向日韓的中外合作區(qū)和先進制造業(yè)基地，分工配合科學(xué)，層次遞進，成為青島城區(qū)西向發(fā)展的橋頭堡和主陣地。2019年9月，黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略提出，要求發(fā)揮山東半島城市群龍頭作用，青島作為黃河流域的出海口和山東半島城市群的龍頭城市，擔(dān)負著引領(lǐng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重任。

　　觀察可以發(fā)現(xiàn)，青島西海岸是動能轉(zhuǎn)換、經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)、自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重要承載地，地鐵西向延伸體現(xiàn)了這一要求。近些年青島交通規(guī)劃建設(shè)，環(huán)膠州灣呈現(xiàn)交通加密特征，從膠州灣大橋到膠州灣公路隧道，從4F級機場膠東機場落地膠州建成通航到青島地鐵穿越海底，環(huán)膠州灣交通道路設(shè)施逐漸完善，這些交通規(guī)劃建設(shè)，方便了市民交通出行，優(yōu)化了環(huán)膠州灣經(jīng)濟活動空間，為青島高質(zhì)量發(fā)展和實現(xiàn)國家戰(zhàn)略提供了堅實支撐。

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