在新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升的背后，少不了營銷與金融產(chǎn)品創(chuàng)新的功勞。如今，很多消費(fèi)者購買新能源汽車時(shí)不僅整車，就連電池都選擇融資租賃的方式。這一消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而催生了車企投放金融產(chǎn)品的熱情。近日，一汽租賃宣布，紅旗品牌首單電池租賃產(chǎn)品成功放款。與整車一般3～5年的租賃周期不同，其電池的租賃周期長達(dá)7年（84期）。無獨(dú)有偶，大眾汽車金融（中國）有限公司也于近期針對(duì)ID.系列產(chǎn)品推出電池租賃業(yè)務(wù)。相比傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力顯然在汽車電池融資租賃領(lǐng)域表現(xiàn)得更為積極。

　　傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力爭(zhēng)相試水

　　2020年是造車新勢(shì)力涉足電池租賃領(lǐng)域的元年。去年8月20日，蔚來推出了醞釀多時(shí)的電池租用服務(wù)（BaaS），即將電池成本從車價(jià)中剝離。

　　蔚來汽車銷售人員介紹，蔚來的電池租賃是只買車不買電池的一種購車方案。以ES8七座版為例，買電池的車價(jià)是46.8萬元；如果選擇租電池，車價(jià)可以立減7萬元，再減去最多1.8萬元的補(bǔ)貼，最后實(shí)際支付38萬元，之后每月繳納電池租金980元即可。蔚來推出電池租賃方案，意在降低購車成本，并讓消費(fèi)者根據(jù)自身需求靈活更換電池容量，相當(dāng)于蔚來幫助車主做電池管理。更重要的是，把電池與車完全分離出來，二手車也會(huì)更加保值。

　　蔚來推出電池租賃不到半個(gè)月，小鵬汽車也推出了電池融資租賃計(jì)劃。與蔚來相同，小鵬汽車的電池租賃服務(wù)也是將車與電池進(jìn)行分別定價(jià)，然后消費(fèi)者在購車時(shí)只需要支付除去電池的車價(jià)，并承諾按月繳納電池的月租。小鵬汽車銷售人員告訴記者，與蔚來不同的是，84期付款結(jié)束后，用戶即可完全擁有電池，而蔚來的方案消費(fèi)者始終不擁有電池，只擁有電池的使用權(quán)。

　　威馬汽車最早曾在2020年3月推出“威馬直購”方案，在“買車不買電池”的前提下實(shí)現(xiàn)半價(jià)購車，采用月費(fèi)套餐包的形式來租賃電池，租期最短兩年，兩年期滿后用戶可以選擇一次性以3.99萬元買斷電池、轉(zhuǎn)租為購，相當(dāng)于降低了車輛初次采購的成本，或者直接由威馬回購。

　　在看到造車新勢(shì)力的嘗試后，傳統(tǒng)車企針對(duì)旗下電動(dòng)車型也開始推廣電池租賃模式。近期，上汽大眾推出電池租賃方案。具體來看，如果采用電池租賃購買ID.3，購車費(fèi)用將減少6萬元。以ID.3入門車型純凈版為例，原價(jià)為15.9888萬元，減去6萬元后價(jià)格僅為9.9888萬元，租賃還款時(shí)間最長為5年，每個(gè)月需支付1000元，在租賃五年后電池和整車的所有權(quán)歸屬車主。

　　廣汽埃安汽車AION LX全系車型推出電池租賃方案，“車電分離、半價(jià)購車”，整車價(jià)格立減8萬～10萬元，電池租賃方案為60期。

　　今年10月，北京汽車針對(duì)旗下北京EU5 PLUS推出了車電價(jià)值分離方案，用戶只需要支付車身部分款項(xiàng)，相當(dāng)于省掉車價(jià)的1/3。車身部分支持分期付款，動(dòng)力電池部分則享受6年分期服務(wù)，通過72期來分?jǐn)偝杀荆?年期滿后用戶擁有電池產(chǎn)權(quán)。當(dāng)然，如果中途想要換車，只需提前把剩余租期買斷即可。

　　電池租賃或是大勢(shì)所趨

　　為何各大車企均將目光聚焦到電池租賃業(yè)務(wù)呢？蔚來創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)談到，創(chuàng)立蔚來前做過調(diào)研，目的是研究消費(fèi)者為什么對(duì)電動(dòng)車沒興趣。最終結(jié)果顯示，絕大部分消費(fèi)者排斥電動(dòng)車是由于兩大原因，充電沒有保障以及電池價(jià)格過高。李斌創(chuàng)立蔚來汽車后，便開始著力解決這兩個(gè)痛點(diǎn)，在產(chǎn)品交付步入正軌不久推出了電池租用服務(wù)，以解決電池成本較高的問題。

　　受技術(shù)限制，目前電動(dòng)汽車存在電池成本高昂、不可逆的自然衰減性，以及容量有限致使續(xù)駛里程不足三大弊端，因此只購買不含電池的車輛，電池通過租賃的方式獲得似乎成了一種較為合理的選擇，一方面可以節(jié)約十萬到十幾萬元不等的購車成本，另一方面也無須擔(dān)心電池衰減后的更換維護(hù)成本。

　　一位車企研發(fā)人員告訴《中國汽車報(bào)》記者，電池成本過高，使得整車售價(jià)難以降低，這是電動(dòng)汽車難以普及的原因之一。而新能源汽車想要得到市場(chǎng)認(rèn)可，必須保證購買價(jià)格不高于傳統(tǒng)汽車，使用成本低，使用方便，而電池租賃的方式可以實(shí)現(xiàn)這三點(diǎn)。所以，電池租賃必是未來新能源汽車商業(yè)化的趨勢(shì)之一。在國外，寶馬、日產(chǎn)、本田等公司已在歐、美、日等國家成功實(shí)踐了電池租賃的商業(yè)模式。

　　而從國內(nèi)各大車企推出的電池租賃服務(wù)可以看出，與整車金融分期多為3～5年期不同，電池租賃的租期最長甚至可達(dá)7年。汽車金融行業(yè)資深人士穆海龍認(rèn)為，電池租賃期限越長，給消費(fèi)者的信心就越足，本質(zhì)是一種營銷手段，核心目的是樹立消費(fèi)者對(duì)于品牌的信心和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的認(rèn)可。

　　同時(shí)，車電分離對(duì)于目前新能源汽車金融業(yè)務(wù)來說，的確是個(gè)比較好的選擇。新能源汽車金融發(fā)展的難題就是車輛的殘值偏低，以及消費(fèi)者對(duì)于電池使用效能的擔(dān)憂。獨(dú)立的電池租賃，使單獨(dú)的車輛二次銷售變得相對(duì)簡(jiǎn)單，也會(huì)減少消費(fèi)者的顧慮，對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展有一定積極的促進(jìn)作用，可謂是一片藍(lán)海市場(chǎng)。

　　奧緯咨詢OliverWyman董事合伙人張君毅也認(rèn)為，電池租賃是未來的發(fā)展方向，對(duì)于消費(fèi)者和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都有益處。有人質(zhì)疑這么好的生意，為什么電動(dòng)車領(lǐng)頭者特斯拉尚未涉足。在張君毅看來，目前特斯拉在華并無租賃業(yè)務(wù)牌照，而且其車型結(jié)構(gòu)是車電一體的，采用一體化底盤電池包，因此不會(huì)追求電池長期分拆租賃。目前看，車企是電池租賃業(yè)務(wù)的主導(dǎo)者，但讓汽車銷售先賺錢還是汽車金融先賺錢，或者說電池租賃業(yè)務(wù)是否能盈利，則要看車企的考量和探索實(shí)踐了。

　　模式受質(zhì)疑有待再優(yōu)化

　　當(dāng)然，電池租賃方興未艾，仍有很大優(yōu)化空間。穆海龍認(rèn)為，單一的電池租賃，只是緩解了消費(fèi)者對(duì)于一次性購入新能源汽車（含電池）所產(chǎn)生的使用和更換成本，以及二手車交易過程中的一些不便。但新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，依然看中的是電池性能的提升，以及使用的便捷性。所以，電池租賃只是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諸多基礎(chǔ)配套中的一環(huán)。如果電池租賃服務(wù)配以更加便捷的換電技術(shù)，則能極大提高客戶體驗(yàn)，但是換電站如何布局、采用何種商業(yè)模式，整車廠生產(chǎn)過程中能否在車輛設(shè)計(jì)上使得換電更便捷，都是行業(yè)從業(yè)者應(yīng)積極思考的問題。

　　同時(shí)，穆海龍還指出，電池租賃業(yè)務(wù)的參與門檻其實(shí)很高，需要組建一個(gè)整體團(tuán)隊(duì)參與其中。相對(duì)比較理想的模式是，由車企牽頭，電池生產(chǎn)公司、提供資金的商業(yè)銀行、開展業(yè)務(wù)的融資租賃公司和進(jìn)行日常服務(wù)的管理服務(wù)公司共同組成，才能使模式健康發(fā)展下去。

　　然而，對(duì)于電池租賃的質(zhì)疑之聲也同樣存在。一位業(yè)內(nèi)人士直言不諱地表示，理論上，電池租賃服務(wù)確實(shí)是一項(xiàng)有利于促進(jìn)銷售的解決方案，但對(duì)于消費(fèi)者而言卻未必經(jīng)濟(jì)劃算，倒更像是一道考驗(yàn)智商的測(cè)試。接近千元的電池月租費(fèi)，對(duì)于燃油車主而言與一個(gè)月的燃油費(fèi)相當(dāng)、甚至更高；，加之許多車主都有換車需求，由于后任車主無法享受第一任車主同等福利，因此不含電池的車輛保值率其實(shí)更差。

　　車咖院創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃成偉也不太看好電池租賃模式。他猜測(cè)，一些車企推出電池租賃模式的動(dòng)機(jī)包括，第一，金融機(jī)構(gòu)不愿意給電池貸款，因?yàn)殡姵匦阅軙?huì)逐漸衰減，貶值嚴(yán)重，車企無奈之下把車分為兩部分，車身貸款讓金融機(jī)構(gòu)承接，自己的融資租賃公司則做電池融資租賃業(yè)務(wù)。第二，車企為了長期綁定客戶，如果客戶全款買車或者車身貸款還清以后，想賣二手車很難，因?yàn)殡姵厝谫Y租賃業(yè)務(wù)還沒有結(jié)束，只能繼續(xù)使用。

　　黃成偉直言，如果說是為了減輕客戶壓力，客戶幾十萬元的車都買了，還會(huì)在乎電池是3年還是7年分期償還嗎？還不如和車身一樣3年分期。電池租賃業(yè)務(wù)是在電池技術(shù)還不成熟前提下的無奈之舉，一旦有其他更好的解決方案或者電池技術(shù)有所突破，這項(xiàng)業(yè)務(wù)就難以持續(xù)。

　　張君毅則對(duì)眼下的汽車動(dòng)力電池性能表示擔(dān)憂。他分析，今年，國家能源局發(fā)布了《新型儲(chǔ)能項(xiàng)目管理規(guī)范（暫行）（征求意見稿）》，從政策角度對(duì)電池的梯次利用有所收緊。如果在電池租賃過程中，消費(fèi)者選擇放棄電池的所有權(quán)，那放款主體能否收回電池成本，以及二手電池的再利用問題同樣值得思考。