9月24日，由中國電動汽車百人會主辦，中國電動汽車百人會商用車電動智能創(chuàng)新發(fā)展中心承辦的2024醇氫電動汽車發(fā)展論壇順利召開。

　　本次論壇以“推廣醇氫電動汽車 加快新能源商用車發(fā)展”為主題，以兩場開放論壇的形式，邀請政府有關(guān)部門和汽車、能源、化工、交通、物流、礦產(chǎn)等領(lǐng)域的行業(yè)機構(gòu)和領(lǐng)先企業(yè)代表共聚一堂，圍繞醇氫電動汽車技術(shù)和醇氫電動汽車應(yīng)用等話題展開深入討論，為醇氫電動汽車的未來發(fā)展提供了方向，也為推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)進步貢獻了智慧和力量。

　　商用車電動化進展緩慢，亟需多元技術(shù)路線推動綠色轉(zhuǎn)型

　　9月24日上午的醇氫電動汽車技術(shù)論壇由中國電動汽車百人會常務(wù)副秘書長劉小詩主持。他表示，過去10年，中國新能源汽車推廣成效顯著，今年1-8月滲透率達41.5%，乘用車銷量占比45.6%，但商用車新能源滲透率僅為15.1%。商用車電動化面臨三大難點：一是使用場景復(fù)雜，對功能、性能和可靠性要求高，現(xiàn)有電動化方案難以滿足；二是經(jīng)濟性要求高，電池、氫氣價格及相關(guān)成本制約市場化；三是補能設(shè)施不完善，特別是對重型商用車支持不足。為加快商用車和物流領(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型，需探索更為多元化的電動技術(shù)路線。

　　中國電動汽車百人會常務(wù)副秘書長劉小詩

　　對此，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武進一步強調(diào)，我們需要達成一個行業(yè)共識，即新能源汽車應(yīng)以電動化為主體，并推動多元化發(fā)展，包含增程混合動力、甲醇、乙醇、二甲醚等多種路線。這既符合行業(yè)需求和中國現(xiàn)實，也有助于保障國家的能源和產(chǎn)業(yè)安全。

　　中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武

　　“推動商用車新能源化勢在必行”，中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示，商用車保有量12%，但是排放超過55%。商用車的新能源化對能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型起了很大作用，商用車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該積極把握電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化的趨勢，提升全球化的競爭力?，F(xiàn)階段來看商用車新能源化發(fā)展落后于乘用車，但新能源商用車銷量在穩(wěn)步增長，未來發(fā)展空間很大。

　　醇氫電動技術(shù)路線，推動商用車新能源化的重要路徑

　　甲醇作為可再生的清潔新能源，正在得到大力推廣應(yīng)用。

　　全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱在會上表示，預(yù)計到2030年，全球可再生甲醇產(chǎn)能將達到2700萬噸，其中中國將占據(jù)重要地位。此外，甲醇作為氫載體的潛力也不容忽視。甲醇不僅可以通過氫氣轉(zhuǎn)化為氫能，其理論儲氫量比液氫高40%，使其在常溫常壓下成為理想的氫載體，適用于燃料電池及分布式氫氣生產(chǎn)。美國能源部的研究表明，甲醇在長途運輸中的經(jīng)濟性和可行性也使其成為理想選擇。

　　全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱

　　清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授帥石金指出：“中國的能源綠色轉(zhuǎn)型已成必然，主動應(yīng)對能源安全挑戰(zhàn)至關(guān)重要。所以未來的低碳化、零碳化及電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，綠色甲醇作為一種液態(tài)燃料非常吸引人。我對它的前景充滿信心，行業(yè)應(yīng)積極擁抱這一新燃料，未來可能會形成純電與插電各占50%的格局。”

　　遠程新能源商用車集團首席科學(xué)家、醇氫生態(tài)公司總經(jīng)理劉漢如表示，醇氫電動是在電動化的基礎(chǔ)上，把甲醇作為液態(tài)的氫直接替代傳統(tǒng)的氫燃料電池系統(tǒng)用于發(fā)電供電，實現(xiàn)了純電動車輛充電補能方式更便捷、更經(jīng)濟實用的升級發(fā)展。

　　遠程新能源商用車集團首席科學(xué)家、醇氫生態(tài)公司總經(jīng)理劉漢如

　　中國電動汽車百人會副秘書長師建華強調(diào)，醇氫電動技術(shù)路線能夠有效地彌補其他新能源技術(shù)路線的不足，成為商用車新能源化重要的路徑之一。醇氫電動汽車在部分場景下也具備一定的經(jīng)濟性優(yōu)勢，有望成為高寒、高原地區(qū)新能源技術(shù)的最優(yōu)解。

　　中國電動汽車百人會副秘書長師建華

　　醇氫及甲醇動力車輛應(yīng)用落地的探索與實踐

　　相比純電動，醇氫電動汽車擁有巨大的續(xù)駛里程優(yōu)勢，可以應(yīng)用到更廣泛的使用場景，尤其是商用車領(lǐng)域，包括干線物流、短途運輸、城市配送、工程用車、城市公交等場景。

　　在9月24日下午舉辦的醇氫電動汽車應(yīng)用論壇上，工業(yè)和信息化部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會秘書長魏安力主持了會議。會上，天津市濱海新區(qū)公共交通集團有限公司第三分公司副經(jīng)理郭鋼表示，進入到新能源公交車后補貼時代，醇氫電動車是公交車乃至商用車電動化的升級與發(fā)展，基于經(jīng)濟環(huán)保性及可持續(xù)性優(yōu)勢，有效彌補了純電動和氫燃料應(yīng)用短板，豐富了汽車電動化技術(shù)路線。推動醇氫電動生態(tài)商業(yè)化持續(xù)落地，必將成為公交出租、環(huán)衛(wèi)、郵政、城市物流、配送等公路運輸領(lǐng)域全面新能源化的助推器。

　　天津濱海新區(qū)公共交通集團有限公司第三分公司副經(jīng)理郭鋼

　　此外，醇氫電動技術(shù)在道路端和挖掘機、裝載機、礦卡、發(fā)電機組等非道路場景也已經(jīng)開始廣泛應(yīng)用。徐州徐工礦業(yè)機械有限公司礦業(yè)機械研究院輕卡研發(fā)所所長黃漢生指出，甲醇車具備環(huán)保清潔、經(jīng)濟省油的特點，運能和運營效率提升20%以上，節(jié)油性能也提高20%。其適應(yīng)性強，能在低溫、高溫和高海拔工況下穩(wěn)定運行，利用再生能量進行循環(huán)。同時，盡管甲醇的燃燒熱值低于柴油，但因其單價低，綜合成本可節(jié)省20%-30%，加注過程便利，適合礦區(qū)等特殊環(huán)境應(yīng)用。

　　對于醇氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標準定額研究所陳波強調(diào)，應(yīng)加強研究工作，重點關(guān)注以下三方面：一是進一步完善液氫儲存工藝及設(shè)施；二是開展醇氫燃料汽車加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；三是研究加油、加氣、加氫站內(nèi)制取甲醇。同時，積極推進工程建設(shè)標準體制改革，強化技術(shù)法規(guī)的約束作用，和技術(shù)標準的引領(lǐng)作用。最后積極推動科研創(chuàng)新，借助創(chuàng)新平臺開展研究，積極推動新技術(shù)、新產(chǎn)品在各場景的應(yīng)用，包括醇在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用。

　　房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標準定額研究所陳波

　　推廣醇氫及甲醇動力車輛的瓶頸與建議

　　中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)分會常務(wù)副秘書長劉洪榮表示，綠色甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨多項挑戰(zhàn)，特別是在關(guān)鍵技術(shù)、原料合成處理、碳氫比調(diào)整和催化劑效率方面亟需突破。同時，生物質(zhì)的分散性和二氧化碳捕集成本高也是限制因素。標準建設(shè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中至關(guān)重要，目前已有多項國家、行業(yè)和地方標準，但缺乏專門針對綠色甲醇的標準。

　　中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)分會常務(wù)副秘書長劉洪榮

　　甲醇汽車綜合成本較柴油車、純電動汽車具備優(yōu)勢，但綠色甲醇當(dāng)前還不具備技術(shù)經(jīng)濟性。為推動甲醇汽車的發(fā)展，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌建議：一是明確國家綠色甲醇的定義，從原料來源、生產(chǎn)工藝、碳排放量來進行劃分，推動綠色甲醇的發(fā)展，建立低碳、綠色甲醇的標準；二是能耗是甲醇汽車減碳的關(guān)鍵因素，為此要進一步降低醇耗，提升效率；三是繼續(xù)完善加注站的新建改建標準；四是將電與低碳燃料相結(jié)合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

　　南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長劉科，建議在制定綠色甲醇標準時，應(yīng)考慮自身資源稟賦，不應(yīng)盲目跟隨歐洲等地的標準，因為這可能導(dǎo)致成本上升。要打造符合中國特色的綠色甲醇標準體系。

　　南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長 劉 科

　　“醇氫電動汽車發(fā)展仍面臨著產(chǎn)業(yè)定位和支持政策待加強、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、標準體系不健全、產(chǎn)業(yè)生態(tài)有待優(yōu)化等問題，有待合力突破制約醇氫電動汽車發(fā)展的瓶頸。”對此，師建華提出五點建議，包括明確醇氫電動汽車的新能源汽車定位，享受國家新能源汽車發(fā)展的政策支持；明確甲醇加注站主管部門，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保障甲醇汽車醇氫電動汽車的發(fā)展；完善和優(yōu)化相關(guān)標準體系，使之更加規(guī)范、良性、有序、健康發(fā)展；加大對綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的支持力度；在條件成熟的地區(qū)開展試點示范工作，通過試點帶動整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動醇氫電動汽車的長遠發(fā)展。

　　本次論壇為醇氫電動汽車的技術(shù)創(chuàng)新提供了展示和交流的平臺，同時也進一步探討如何在實際商業(yè)運營中推動醇氫電動汽車的廣泛應(yīng)用。隨著新能源商用車市場需求的不斷增長，醇氫電動汽車將為交通行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型提供有力支撐，助力實現(xiàn)“雙碳”目標。