2024年上半年，伴隨著以舊換新、新能源汽車下鄉(xiāng)等利好政策持續(xù)落地，車企加快新技術(shù)、新車型的研發(fā)速度，疊加車企半年度節(jié)點(diǎn)沖量，汽車市場消費(fèi)潛力進(jìn)一步釋放，汽車產(chǎn)銷保持平穩(wěn)增長。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，今年1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長4.9%和6.1%。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析，今年以來，汽車行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)呈現(xiàn)增長態(tài)勢。上半年，國內(nèi)汽車銷量同比微增，終端庫存高于正常水平。中國品牌乘用車市場份額超60%，實(shí)現(xiàn)向上突破，新能源汽車市場占有率穩(wěn)步提升，汽車出口保持快速增長，對拉動(dòng)市場整體增長貢獻(xiàn)顯著。

　　中國自主品牌持續(xù)向上 市場份額占比超60%

　　2024上半年，中國汽車自主品牌的市場份額穩(wěn)步攀升，中國品牌乘用車在國內(nèi)市場的占有率超過了60%，創(chuàng)歷史新高。隨著自主品牌技術(shù)實(shí)力不斷取得突破，消費(fèi)者對自主品牌的認(rèn)可度不斷提高，中國汽車自主品牌正經(jīng)歷一場歷史性的變革，汽車市場格局正得以重塑。

　　從企業(yè)市場層面數(shù)據(jù)來看，今年1-6月，汽車銷量排名前十位的汽車集團(tuán)中有6家實(shí)現(xiàn)了同比正增長。包括比亞迪、奇瑞、長安汽車、吉利汽車、東風(fēng)汽車等在內(nèi)的多家車企增速較為顯著，交出了一份令人滿意的成績單。

　　來源：中汽協(xié)

　　在自主品牌車企中，比亞迪一路領(lǐng)跑。上半年比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)161.3萬輛，同比增長28.46%。今年以來，比亞迪相繼推出多款榮耀版車型，取得了良好的市場反響。長安汽車和奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量分別為133.41萬輛和110.06萬輛。其中，奇瑞集團(tuán)半年度銷量首次突破百萬輛，創(chuàng)下歷史新高。吉利汽車上半年累計(jì)銷量95.57萬輛，同比增長41%，以近百萬輛的成績圓滿完成“半年考”。鑒于此，吉利逆勢上調(diào)全年銷量目標(biāo)上調(diào)約5%，從190萬輛增至200萬輛。東風(fēng)汽車的自主板塊表現(xiàn)強(qiáng)勁，1-6月累計(jì)銷量為66.4萬輛，同比增長45.5%，新能源躍遷成果斐然，彰顯出企業(yè)的深厚內(nèi)功。

　　反觀合資品牌，入圍銷量前十的合資品牌車企均出現(xiàn)同比下滑趨勢。中金公司研報(bào)指出，合資車企在燃油車領(lǐng)域建立的技術(shù)壁壘逐步被削弱，在電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)能力、產(chǎn)品力和品牌認(rèn)知尚未形成，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最佳窗口期日漸收窄。未來中國合資車企面臨三條出路，一是堅(jiān)定轉(zhuǎn)型、本土化；二是像大眾一樣與中國車企合作，補(bǔ)足短板；三則是退出中國市場。

　　比亞迪在今年3月的業(yè)績交流會(huì)上表示，國內(nèi)企業(yè)一旦技術(shù)起來、疊加成本領(lǐng)先，未來3-5年，中國品牌將迎來更大的增長空間，從合資品牌手中搶到更多市場份額。

　　新能源汽車取得突破 市場占有率達(dá)35.2%

　　中國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年位居全球第一，而且呈現(xiàn)出規(guī)模、質(zhì)量雙提升的良好局面。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒表示，中國新能源汽車從無到有，從小到大，已經(jīng)把先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　今年1月至6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，市場占有率達(dá)35.2%，截止到6月底，國產(chǎn)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過3000萬輛。新能源汽車不僅延續(xù)了快速增長的態(tài)勢，還呈現(xiàn)出百花齊放的格局。除自主品牌不斷加碼外，合資車企也紛紛轉(zhuǎn)型擁抱中國新能源汽車市場，共同推動(dòng)新能源汽車市占率不斷走高。6月，我國新能源汽車市場占有率一度達(dá)到41.1%。

　　來源：中汽協(xié)

　　國家發(fā)展改革委政研室副主任、新聞發(fā)言人李超表示，“新發(fā)展理念為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了引領(lǐng)，我國超大規(guī)模市場為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供廣闊發(fā)展空間。此外，充分的市場競爭鍛造了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。”

　　新能源汽車的技術(shù)路線之爭一直備受關(guān)注，曾經(jīng)被視為“過渡技術(shù)”的插電式混合動(dòng)力逐漸走入主流視野。從細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)來看，1-6月，我國純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成299萬輛和301.9萬輛，同比分別增長9.4%和11.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別為193.7萬輛和192.2萬輛，同比分別增長83.9%和85.2%。

　　“今年上半年，純電動(dòng)汽車增速放緩，我國新能源汽車產(chǎn)銷保持高增長主要靠插電式混合動(dòng)力汽車的拉動(dòng)。”中汽協(xié)副秘書長陳士華稱。

　　近年來，一眾造車新勢力車企憑借創(chuàng)新性和靈活性快速崛起，鴻蒙智行、小米等跨界造車起勢洶涌，讓這一賽道活力倍現(xiàn)。目前處于第一梯隊(duì)的鴻蒙智行全系上半年銷量累計(jì)交付達(dá)194207輛，理想汽車上半年累積銷售188981輛，也從側(cè)面反映出增程式市場表現(xiàn)呈上升態(tài)勢。

　　為滿足消費(fèi)者的不同需求，有車企將插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)命名為增程式電動(dòng)，還有的提出純電、混動(dòng)、增程三合一概念。今年3月，東風(fēng)發(fā)布馬赫電混PHREV技術(shù)， “PHREV”便是PHEV（插混）和REEV（增程）兩種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式的縮寫，融合了純電、增程、插混三個(gè)技術(shù)流派的優(yōu)勢；同樣在3月，首搭新藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái)的長安UNI-Z發(fā)布，可通過算法實(shí)現(xiàn)純電、插混、增程三種驅(qū)動(dòng)模式的無縫切換。

　　出口激增創(chuàng)佳績 燃油車提供重要驅(qū)動(dòng)力

　　近年來，中國汽車企業(yè)積極布局海外市場，從東南亞到歐洲，從非洲到南美，中國車的身影駛向全球。在此過程中，中國汽車企業(yè)通過優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、提高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)以及加強(qiáng)售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不斷增強(qiáng)在國際市場上的競爭力。

　　今年1-6月，中國汽車出口279.3萬輛，同比增長30.5%，保持快速增長。中汽協(xié)副秘書長陳士華分析認(rèn)為，中國汽車在國際市場表現(xiàn)良好，出口已成為支撐當(dāng)前我國汽車市場的重要力量。

　　在整車出口銷量前十的企業(yè)中，從增速上看，比亞迪出口20.7萬輛，同比增長1.6倍；長城出口20.2萬輛，同比增長62.6%；長安出口28.5萬輛，同比增長60.4%。

　　來源：中汽協(xié)

　　業(yè)內(nèi)人士分析表示，總體而言，2024年上半年中國汽車出口的顯著增長，既是企業(yè)技術(shù)和市場策略成功的體現(xiàn)，也是中國制造在全球范圍內(nèi)影響力提升的具體表現(xiàn)。未來，隨著全球市場的進(jìn)一步開拓和技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)推進(jìn)，中國汽車出口有望實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。

　　今年1-6月，傳統(tǒng)燃油汽車出口218.8萬輛，同比增長36.2%；新能源汽車出口60.5萬輛，同比增長13.2%。由此可以看出，上半年我國汽車出口的快速增長主要依靠傳統(tǒng)燃油車?yán)瓌?dòng)，新能源汽車的出口增速放緩。“當(dāng)前國際貿(mào)易保護(hù)主義形勢更加嚴(yán)峻，新能源汽車出口面臨更大壓力。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示。

　　展望未來，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，經(jīng)歷上半年的價(jià)格戰(zhàn)之后，預(yù)計(jì)車企將對市場預(yù)期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及上市節(jié)奏進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，未來一兩個(gè)月市場或?qū)⑦M(jìn)入蓄力期。中汽協(xié)副秘書長陳士華則認(rèn)為，消費(fèi)信心和市場環(huán)境需要繼續(xù)提振和改善，助力汽車行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行。（文/王夢冉）