2024年上半年,伴隨著以舊換新、新能源汽車下鄉(xiāng)等利好政策持續(xù)落地,車企加快新技術(shù)、新車型的研發(fā)速度,疊加車企半年度節(jié)點沖量,汽車市場消費潛力進一步釋放,汽車產(chǎn)銷保持平穩(wěn)增長。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)表明,今年1-6月,汽車產(chǎn)銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛,同比分別增長4.9%和6.1%。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會分析,今年以來,汽車行業(yè)主要經(jīng)濟指標呈現(xiàn)增長態(tài)勢。上半年,國內(nèi)汽車銷量同比微增,終端庫存高于正常水平。中國品牌乘用車市場份額超60%,實現(xiàn)向上突破,新能源汽車市場占有率穩(wěn)步提升,汽車出口保持快速增長,對拉動市場整體增長貢獻顯著。
中國自主品牌持續(xù)向上 市場份額占比超60%
2024上半年,中國汽車自主品牌的市場份額穩(wěn)步攀升,中國品牌乘用車在國內(nèi)市場的占有率超過了60%,創(chuàng)歷史新高。隨著自主品牌技術(shù)實力不斷取得突破,消費者對自主品牌的認可度不斷提高,中國汽車自主品牌正經(jīng)歷一場歷史性的變革,汽車市場格局正得以重塑。
從企業(yè)市場層面數(shù)據(jù)來看,今年1-6月,汽車銷量排名前十位的汽車集團中有6家實現(xiàn)了同比正增長。包括比亞迪、奇瑞、長安汽車、吉利汽車、東風(fēng)汽車等在內(nèi)的多家車企增速較為顯著,交出了一份令人滿意的成績單。
來源:中汽協(xié)
在自主品牌車企中,比亞迪一路領(lǐng)跑。上半年比亞迪乘用車累計銷量達161.3萬輛,同比增長28.46%。今年以來,比亞迪相繼推出多款榮耀版車型,取得了良好的市場反響。長安汽車和奇瑞集團累計銷量分別為133.41萬輛和110.06萬輛。其中,奇瑞集團半年度銷量首次突破百萬輛,創(chuàng)下歷史新高。吉利汽車上半年累計銷量95.57萬輛,同比增長41%,以近百萬輛的成績圓滿完成“半年考”。鑒于此,吉利逆勢上調(diào)全年銷量目標上調(diào)約5%,從190萬輛增至200萬輛。東風(fēng)汽車的自主板塊表現(xiàn)強勁,1-6月累計銷量為66.4萬輛,同比增長45.5%,新能源躍遷成果斐然,彰顯出企業(yè)的深厚內(nèi)功。
反觀合資品牌,入圍銷量前十的合資品牌車企均出現(xiàn)同比下滑趨勢。中金公司研報指出,合資車企在燃油車領(lǐng)域建立的技術(shù)壁壘逐步被削弱,在電動車領(lǐng)域的技術(shù)能力、產(chǎn)品力和品牌認知尚未形成,電動化轉(zhuǎn)型的最佳窗口期日漸收窄。未來中國合資車企面臨三條出路,一是堅定轉(zhuǎn)型、本土化;二是像大眾一樣與中國車企合作,補足短板;三則是退出中國市場。
比亞迪在今年3月的業(yè)績交流會上表示,國內(nèi)企業(yè)一旦技術(shù)起來、疊加成本領(lǐng)先,未來3-5年,中國品牌將迎來更大的增長空間,從合資品牌手中搶到更多市場份額。
新能源汽車取得突破 市場占有率達35.2%
中國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年位居全球第一,而且呈現(xiàn)出規(guī)模、質(zhì)量雙提升的良好局面。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示,中國新能源汽車從無到有,從小到大,已經(jīng)把先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為領(lǐng)先優(yōu)勢。
今年1月至6月,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達492.9萬輛和494.4萬輛,同比分別增長30.1%和32%,市場占有率達35.2%,截止到6月底,國產(chǎn)新能源汽車累計產(chǎn)銷量超過3000萬輛。新能源汽車不僅延續(xù)了快速增長的態(tài)勢,還呈現(xiàn)出百花齊放的格局。除自主品牌不斷加碼外,合資車企也紛紛轉(zhuǎn)型擁抱中國新能源汽車市場,共同推動新能源汽車市占率不斷走高。6月,我國新能源汽車市場占有率一度達到41.1%。
來源:中汽協(xié)
國家發(fā)展改革委政研室副主任、新聞發(fā)言人李超表示,“新發(fā)展理念為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了引領(lǐng),我國超大規(guī)模市場為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供廣闊發(fā)展空間。此外,充分的市場競爭鍛造了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。”
新能源汽車的技術(shù)路線之爭一直備受關(guān)注,曾經(jīng)被視為“過渡技術(shù)”的插電式混合動力逐漸走入主流視野。從細分數(shù)據(jù)來看,1-6月,我國純電動汽車產(chǎn)銷分別完成299萬輛和301.9萬輛,同比分別增長9.4%和11.6%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為193.7萬輛和192.2萬輛,同比分別增長83.9%和85.2%。
“今年上半年,純電動汽車增速放緩,我國新能源汽車產(chǎn)銷保持高增長主要靠插電式混合動力汽車的拉動。”中汽協(xié)副秘書長陳士華稱。
近年來,一眾造車新勢力車企憑借創(chuàng)新性和靈活性快速崛起,鴻蒙智行、小米等跨界造車起勢洶涌,讓這一賽道活力倍現(xiàn)。目前處于第一梯隊的鴻蒙智行全系上半年銷量累計交付達194207輛,理想汽車上半年累積銷售188981輛,也從側(cè)面反映出增程式市場表現(xiàn)呈上升態(tài)勢。
為滿足消費者的不同需求,有車企將插電式混合動力系統(tǒng)命名為增程式電動,還有的提出純電、混動、增程三合一概念。今年3月,東風(fēng)發(fā)布馬赫電混PHREV技術(shù), “PHREV”便是PHEV(插混)和REEV(增程)兩種動力驅(qū)動形式的縮寫,融合了純電、增程、插混三個技術(shù)流派的優(yōu)勢;同樣在3月,首搭新藍鯨動力平臺的長安UNI-Z發(fā)布,可通過算法實現(xiàn)純電、插混、增程三種驅(qū)動模式的無縫切換。
出口激增創(chuàng)佳績 燃油車提供重要驅(qū)動力
近年來,中國汽車企業(yè)積極布局海外市場,從東南亞到歐洲,從非洲到南美,中國車的身影駛向全球。在此過程中,中國汽車企業(yè)通過優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計、提高品質(zhì)標準以及加強售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò),不斷增強在國際市場上的競爭力。
今年1-6月,中國汽車出口279.3萬輛,同比增長30.5%,保持快速增長。中汽協(xié)副秘書長陳士華分析認為,中國汽車在國際市場表現(xiàn)良好,出口已成為支撐當前我國汽車市場的重要力量。
在整車出口銷量前十的企業(yè)中,從增速上看,比亞迪出口20.7萬輛,同比增長1.6倍;長城出口20.2萬輛,同比增長62.6%;長安出口28.5萬輛,同比增長60.4%。
來源:中汽協(xié)
業(yè)內(nèi)人士分析表示,總體而言,2024年上半年中國汽車出口的顯著增長,既是企業(yè)技術(shù)和市場策略成功的體現(xiàn),也是中國制造在全球范圍內(nèi)影響力提升的具體表現(xiàn)。未來,隨著全球市場的進一步開拓和技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)推進,中國汽車出口有望實現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。
今年1-6月,傳統(tǒng)燃油汽車出口218.8萬輛,同比增長36.2%;新能源汽車出口60.5萬輛,同比增長13.2%。由此可以看出,上半年我國汽車出口的快速增長主要依靠傳統(tǒng)燃油車拉動,新能源汽車的出口增速放緩。“當前國際貿(mào)易保護主義形勢更加嚴峻,新能源汽車出口面臨更大壓力。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示。
展望未來,乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為,經(jīng)歷上半年的價格戰(zhàn)之后,預(yù)計車企將對市場預(yù)期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及上市節(jié)奏進行優(yōu)化調(diào)整,未來一兩個月市場或?qū)⑦M入蓄力期。中汽協(xié)副秘書長陳士華則認為,消費信心和市場環(huán)境需要繼續(xù)提振和改善,助力汽車行業(yè)平穩(wěn)運行。(文/王夢冉)
責任編輯:陳曉芳