在降價(jià)潮與保價(jià)潮“你方唱罷我登場”的喧囂中，在車企年報(bào)“幾家歡喜幾家愁”的分化中，熱鬧的2023年中國車市“第一季”落下帷幕。然而，“未完待續(xù)”的字幕之下，宣告的是汽車業(yè)洗牌時代的到來。

　　不可否認(rèn)，汽車業(yè)全面“向新”已是確定趨勢。這種趨勢不僅表現(xiàn)在新能源汽車銷量和滲透率超乎預(yù)期的增長，還表現(xiàn)在全球主流車企一致“向新”的戰(zhàn)略調(diào)整，更是有實(shí)打?qū)嵉能嚻髽I(yè)績增長作為最好注腳。就在3月28日晚間，在全球率先“棄油從電”的中國新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪交出了上市以來的最佳成績單。2022年年報(bào)顯示，比亞迪營業(yè)收入、凈利潤均創(chuàng)歷史新高，盈利能力也有較大提升。自2022年4月宣布停止燃油車的生產(chǎn)和銷售，聚焦新能源汽車領(lǐng)域的比亞迪在大手筆研發(fā)投入的支撐下相繼推出多款產(chǎn)品，并奪得當(dāng)年全球新能源汽車銷量冠軍。

　　值得注意的是，新能源龍頭車企也并非一騎絕塵，后無來者。在高增長的新能源汽車市場，“快速轉(zhuǎn)身”的傳統(tǒng)車企正與新勢力車企并駕齊驅(qū)，共同推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體的競爭力提升。在吉利、長城、長安等傳統(tǒng)車企以及造車新勢力三強(qiáng)蔚來、小鵬、理想披露的2022年財(cái)報(bào)或業(yè)績快報(bào)中，都可以看到收入、銷量“雙增”的現(xiàn)象。與之相呼應(yīng)的是新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量的提升。中國汽車工程研究院3月27日發(fā)布的新能源汽車綜合測評結(jié)果顯示，我國新能源汽車在安全性、續(xù)航里程、充電效率和低溫適應(yīng)性等方面都有明顯進(jìn)步。其中，中國新能源汽車的安全性平均得分更是超過了90%。這些成果反映了我國汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和市場競爭上的優(yōu)勢。

　　然而，盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，但相對較高的單車成本，也讓部分車企陷入“賣得越多，毛利反降”的怪圈。而今年一季度自特斯拉開始的電動車“降價(jià)潮”更是“雪上加霜”，甚至將燃油車也卷入進(jìn)來。近期理想、騰勢、領(lǐng)克、零跑、哪吒、坦克等車企相繼推出了保價(jià)政策，但汽車業(yè)洗牌時代的到來已是不爭的事實(shí)。

　　事實(shí)上，當(dāng)前降價(jià)車型主要是高庫存、滯銷車型，而降價(jià)有助于加速尾部品牌庫存出清和行業(yè)洗牌，優(yōu)質(zhì)自主車企也在加速搶奪份額，這將加快市場格局重塑。業(yè)界認(rèn)為，適度的價(jià)格競爭或可刺激消費(fèi)，但過度競爭將加大車企和產(chǎn)業(yè)鏈盈利壓力。長期來看，新能源車替代燃油車的趨勢明確，在激烈的價(jià)格競爭中，擁有品牌、技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢的車企將更具韌性，長期來看有利于優(yōu)化行業(yè)競爭格局。不可否認(rèn)，在行業(yè)全面“向新”的大趨勢下，包括造車新勢力等在內(nèi)的自主品牌已具備顯著的先發(fā)優(yōu)勢，在國內(nèi)市場持續(xù)替代合資品牌及豪華品牌入門級車型，在海外市場借電動化機(jī)遇逐步塑造全球競爭力。隨著各地補(bǔ)貼政策落地、車企保價(jià)政策發(fā)布，車市價(jià)格體系將逐步明確，而4月上海國際車展帶來的“車展季”將刺激供給端全面發(fā)力，優(yōu)質(zhì)自主車企崛起有望成為2023年中國車市“第二季”的主旋律。