明明是為了促銷，但越降價消費者越不買。

　　隨著3月份汽車銷量數(shù)據(jù)出爐，“史上最慘”價格戰(zhàn)的成色有了初步檢驗——3月1日-26日，我國乘用車市場零售102.1萬輛，同比去年同期下降1%，較上月同期下降17%。買漲不買跌的觀望情緒在消費者身上得到充分體現(xiàn)。

　　與此同時，價格戰(zhàn)對行業(yè)的破壞性正在顯露。乘聯(lián)會分析，火爆的背后是以需求的集中釋放為代價，對后續(xù)汽車市場的正常秩序?qū)韷毫ΑＶ衅麉f(xié)專門發(fā)文呼吁，價格戰(zhàn)勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂，希望車企和地方政府保持理性。

　　汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)，4月會延續(xù)嗎？

　　降價潮吸引眼球，銷量未明顯增長

　　3月起，湖北率先開啟被網(wǎng)友稱為“史上最強”的汽車補貼政策，該政策以東風(fēng)系汽車為補貼主要對象，單一車型補貼最高達9萬元，引起全國網(wǎng)友關(guān)注。隨著補貼政策影響力加大，這股促銷熱潮蔓延到全國多地。據(jù)懂車帝統(tǒng)計，包含上海、浙江、河南、四川等十多個省份發(fā)布相關(guān)政策，超過40個品牌參與其中。

　　一石激起千層浪。在東風(fēng)雪鐵龍C6補貼最高達可9萬元消息發(fā)布后，該車系關(guān)注度出現(xiàn)大幅增長。其中在懂車帝App，雪鐵龍C6一款車型的訪問用戶從日均1萬人以下飆升至120萬以上，增長超過120倍。此外，傳言大幅降價的奔馳C級關(guān)注度也出現(xiàn)飆漲，其用戶訪問數(shù)是日常的7倍，降價帶來的關(guān)注效應(yīng)十分明顯。

　　但從銷量數(shù)據(jù)來看，當整個行業(yè)都陷入降價潮，國內(nèi)乘用車銷量不增反降。乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月1-26日，我國乘用車市場零售102.1萬輛，同比去年同期下降1%，較上月同期下降17%。今年以來累計零售370萬輛，同比下降15%。乘聯(lián)會分析，各地政府和車企積極開展促銷活動，車市的消費熱度緩慢回升。不過，3月前四周數(shù)據(jù)卻顯示，終端客流的轉(zhuǎn)化率不高，消費者觀望情緒重，整體需求偏弱。

　　乘聯(lián)會還指出，隨著3月份國六A清庫存的公開化，各車企廠商加速大力度的促銷，火爆的背后是以需求的集中釋放為代價，對后續(xù)汽車市場的正常秩序還將帶來壓力。

　　真促銷還是有水分，消費者為何不買單？

　　當國內(nèi)車企紛紛降價，甚至形成了“價格戰(zhàn)”，消費者為何保持觀望態(tài)度？

　　分析指出，消費者普遍存在買漲不買跌的心態(tài)，當降價變成潮流，席卷整個車市，消費者就會思考車價會不會有繼續(xù)下降的可能性，等待價格穩(wěn)定下來再買車。與此同時，很多車企和經(jīng)銷商在降價的過程中，充滿“套路”。雖然車企雖然宣布在國內(nèi)推行購車補貼，但是也僅僅只是將之前經(jīng)銷商端的優(yōu)惠推到了廠商層面，所謂的降價潮，本質(zhì)上被打了很多折扣。

　　以東風(fēng)雪鐵龍為例，據(jù)媒體報道，號稱“綜合補貼直降9萬元”的雪鐵龍C6 1.8T舒適版，消費者需要先交齊248988元的全款（含新車價格226800元、購置稅16088元、交車費600元和保險5500元）。所有購車手續(xù)都辦完后，廠商再將9萬元的“綜合補貼”退還至消費者賬戶。

　　這意味著，所謂的“直降9萬元”是按廠商指導(dǎo)價原價購買，再給消費者補貼。而在此次“降價潮”來臨之前，雪鐵龍C6舒適版的售價一般在16萬-18萬元，個別地區(qū)還降到了約14萬元，早就比22.68萬元的廠商指導(dǎo)價低了不少，消費者僅享受到的是政府額外給出的補貼。此外，由于是按18.18萬元的開票價來計算，消費者實際上需要支付更多的購置稅和保險。

　　懂車帝行業(yè)中心負責(zé)人表示，降價為車企品牌和車系關(guān)注度帶來直接影響，但車系降價從關(guān)注度傳導(dǎo)至消費端需要一個過程，尤其降價品牌一輪接著一輪，消費者會產(chǎn)生觀望心態(tài)，正在等待是否會出現(xiàn)新一輪降價，甚至?xí)驗榻祪r套路太多，產(chǎn)生消費抵觸。此外，經(jīng)歷疫情三年，消費信心有待恢復(fù)。汽車是單價較高的家庭消費品，消費者做大額支出需要下更大的決心，觀望也在情理之中。

　　降價潮4月份還會延續(xù)嗎？

　　全國汽車降價潮，到底是好事還是壞事？

　　“近期各地方政府陸續(xù)出臺促銷政策。如果都效仿武漢，只對所在地生產(chǎn)的汽車品牌進行補貼，這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂，有悖于建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的精神。”中國汽車流通協(xié)會專門發(fā)文呼吁說，補貼行為不應(yīng)有任何選擇性或針對性，而應(yīng)從汽車市場可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，出臺普惠性汽車消費補貼政策，讓利消費者。

　　汽車出現(xiàn)降價潮背后，還有國六B排放標準執(zhí)行日期的漸漸臨近。3月23日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會（以下簡稱“全聯(lián)車商”）發(fā)文稱，汽車經(jīng)銷商普遍反映，如7月1日全面執(zhí)行國六B排放標準，將難以全面消化現(xiàn)有庫存。文章表示，在價格戰(zhàn)背景下，汽車經(jīng)銷商生存壓力增大，建議將國六B排放標準的執(zhí)行時間延后至2024年1月1日。

　　在懂車帝最新推出的原創(chuàng)節(jié)目《這能說么》中，多位汽車行業(yè)的資深從業(yè)人員表示，降價潮是新能源行業(yè)滲透率提升，燃油車內(nèi)卷帶來的市場競爭結(jié)果。雖然對弱勢品牌的車企存在壓力，但消費者能低價買到優(yōu)質(zhì)好車，一定程度是好事。不過長遠來看，長期低價對汽車產(chǎn)業(yè)存在一定傷害。

　　有分析人士指出，降價只能解一時燃眉之急，長須持續(xù)會對品牌造成嚴重傷害。一方面，二手車價格將大幅跳水；另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)鏈十分漫長，降價將對零部件企業(yè)、經(jīng)銷商、整車企業(yè)等帶來供應(yīng)鏈波動，不利于行業(yè)穩(wěn)定。

　　值得一提的是，4月即將迎來上海車展，屆時整個行業(yè)的眼光都將瞄準新車首發(fā)上市。在降價未能帶來銷量明顯增長的背景下，價格戰(zhàn)是否還能持續(xù)引發(fā)關(guān)注，有待進一步觀察。

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