進(jìn)入3月，國(guó)內(nèi)外上市車企陸續(xù)公布了2022年財(cái)報(bào)或業(yè)績(jī)預(yù)告。在去年新能源汽車市場(chǎng)銷量爆發(fā)，全球汽車生態(tài)發(fā)生根本性變革，今年車企壓力巨大、價(jià)格戰(zhàn)呼之欲出的背景下，分析財(cái)報(bào)中的各種數(shù)據(jù)，無(wú)疑是解讀和預(yù)測(cè)2023年汽車市場(chǎng)的最佳方法之一。

　　頭部車企為何能一騎絕塵

　　作為新能源汽車市場(chǎng)兩顆最耀眼的明星，比亞迪與特斯拉在2022年的業(yè)績(jī)都賺足了眼球。

　　盡管比亞迪要在3月30日披露2022年年報(bào)，但無(wú)論是已經(jīng)發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告，還是箭在弦上的組織架構(gòu)調(diào)整，均隱藏著巨大的信息量。

　　近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量增速高于全球整體水平。得益于整體市場(chǎng)升溫，中國(guó)新能源汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。在武漢市某商場(chǎng)內(nèi)，嵐圖、智己、極氪等汽車品牌的體驗(yàn)店猶如百花爭(zhēng)寵。

　　比亞迪股份有限公司此前發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告稱，2022年比亞迪預(yù)計(jì)年度營(yíng)業(yè)收入突破人民幣4200億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)人民幣160億-170億元，同比增長(zhǎng)425.42%-458.26%。另有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪汽車全年累計(jì)銷量達(dá)到1868543輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到驚人的152.5%。

　　該業(yè)績(jī)預(yù)告表示，去年比亞迪業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)，主要是因?yàn)樾履茉雌囆袠I(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，公司作為新能源汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，克服了復(fù)雜嚴(yán)峻的外部環(huán)境及諸多超預(yù)期因素沖擊，新能源汽車銷量同比實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，勇奪全球新能源汽車銷量第一。

　　雖然全年交付新車131萬(wàn)輛未達(dá)預(yù)期，但特斯拉的盈利能力仍然一騎絕塵。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2022年全年總收入815億美元，同比增長(zhǎng)51%；全年凈利潤(rùn)126億美元，比上一年增長(zhǎng)了一倍以上，公司收入和凈利潤(rùn)均創(chuàng)下歷史新高。

　　與之相對(duì)的是，通用汽車2022年?duì)I收比特斯拉多出750多億美元，但凈利潤(rùn)99億美元，比特斯拉少賺了27億美元。福特汽車因?yàn)樾酒倘焙推渌?yīng)鏈問(wèn)題而利潤(rùn)暴跌，2022年全年?duì)I收實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，但卻虧損了19.8億美元。

　　浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林認(rèn)為，特斯拉之所以能拿出行業(yè)領(lǐng)先的盈利能力，主要是因?yàn)閷?duì)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了高效管理。

　　“一方面，特斯拉長(zhǎng)期以來(lái)積極介入產(chǎn)業(yè)鏈上游，利用自研技術(shù)突破和打散供應(yīng)商的方式，促進(jìn)供應(yīng)鏈企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，從而降低供應(yīng)鏈成本；另一方面，特斯拉依托供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)、規(guī)模效應(yīng)和生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步，擁有了極大的成本優(yōu)勢(shì)。”盤和林直言，在新能源汽車時(shí)代，汽車供應(yīng)鏈已被重塑，各家車企也需要重新修煉控制供應(yīng)鏈、控制成本的能力。

　　以特斯拉上海工廠為例，2022年，其生產(chǎn)了超過(guò)75萬(wàn)輛新車。該工廠不僅推出了Model 3、Model Y等在中國(guó)市場(chǎng)銷量名列前茅的新車，還成了特斯拉主要的出口中心，用來(lái)支撐除北美之外的全球市場(chǎng)。

　　盤和林表示，目前比亞迪、特斯拉之所以能領(lǐng)跑全球電動(dòng)車市場(chǎng)，主要是源于兩家公司在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，以及在“三電”系統(tǒng)上雄厚的技術(shù)積淀。

　　歐洲車企發(fā)起電動(dòng)化總動(dòng)員

　　在傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)云集的歐洲，跨國(guó)汽車巨頭尤其是豪華車品牌，對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型以及碳達(dá)峰、碳中和投入巨大資源，顯示出實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的決心和緊迫感。

　　2022年9月，保時(shí)捷完成了歐洲最大規(guī)模的IPO（按市值計(jì)算），當(dāng)時(shí)輿論認(rèn)為，這是為保時(shí)捷接下來(lái)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型籌措“糧草”。

　　在近日召開(kāi)的保時(shí)捷全球2023年度新聞發(fā)布會(huì)上，保時(shí)捷宣布公司2022年的營(yíng)業(yè)收入攀升至376億歐元，同比增長(zhǎng)13.6%。同時(shí)，保時(shí)捷的銷售利潤(rùn)增至68億歐元，較上一財(cái)年增加了15億歐元（增幅為27.4%）。此外，2022年的新車交付量和汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流也達(dá)到歷史新高。

　　保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席兼成員、負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)與信息技術(shù)的麥思格直言，IPO帶來(lái)了更多的自主權(quán)，給保時(shí)捷帶來(lái)了更多的創(chuàng)業(yè)自由，讓保時(shí)捷有能力加強(qiáng)在關(guān)鍵領(lǐng)域的研發(fā)投入，如軟件和電池技術(shù)。

　　無(wú)獨(dú)有偶，奧迪在3月17日宣布，公司將加速向智能互聯(lián)的高端可持續(xù)出行引領(lǐng)者轉(zhuǎn)型。從2023年至2027年，公司三分之二的支出將投資于未來(lái)電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域，達(dá)到約280億歐元。

　　奧迪CEO杜斯曼表示：“我們對(duì)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的關(guān)注將決定奧迪短期、中期和長(zhǎng)期行動(dòng)。這一對(duì)未來(lái)投資的規(guī)劃正出于對(duì)可持續(xù)道路的堅(jiān)定追求。”

　　值得注意的是，作為全球規(guī)模最大、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)不僅被歐洲各大汽車企業(yè)視為市場(chǎng)基石，同時(shí)也是它們向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。

　　杜斯曼表示，去年公司投資金額較2021年相比有所增加，但主要是針對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的有的放矢。他舉例說(shuō)，對(duì)位于長(zhǎng)春的奧迪一汽新能源汽車有限公司的大量投資，使得奧迪成為持有多數(shù)股權(quán)的股東。據(jù)透露，未來(lái)，新工廠將生產(chǎn)基于PPE平臺(tái)的全新一代奧迪智能電動(dòng)車，為奧迪拓展在華純電動(dòng)車型陣容提供可能。

　　有分析認(rèn)為，從放開(kāi)外資股比限制到加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的國(guó)際合作，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加充分，這可能造成市場(chǎng)洗牌、產(chǎn)業(yè)鏈重塑，但也會(huì)帶動(dòng)我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的高水平發(fā)展。

　　價(jià)格戰(zhàn)中仍然是技術(shù)為王

　　面對(duì)2023年全球宏觀經(jīng)濟(jì)壓力以及電動(dòng)車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉率先打出了降價(jià)牌。有分析認(rèn)為，這在一定程度上刺激了購(gòu)買需求，但同時(shí)也進(jìn)一步放大了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本壓力。

　　記者了解到，近年來(lái)隨著主流純電動(dòng)車以及混合動(dòng)力車的成本進(jìn)一步下探，新能源汽車已基本實(shí)現(xiàn)與燃油車“同價(jià)”。但在特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克看來(lái)，電動(dòng)車的價(jià)格還遠(yuǎn)沒(méi)有探底。他表示，2030年特斯拉的年交付量目標(biāo)定為2000萬(wàn)輛，新車成本要進(jìn)一步降低50%。

　　或許是為了應(yīng)對(duì)2023年新能源車市的新形勢(shì)，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城汽車以及理想、小鵬等造車新勢(shì)力，均對(duì)公司組織架構(gòu)“動(dòng)刀”，圍繞品牌資源進(jìn)行較大規(guī)模的調(diào)整。

　　近日有媒體報(bào)道稱，比亞迪將推動(dòng)最大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整，推行汽車品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，首先從比亞迪的研發(fā)核心部門工程院開(kāi)始。

　　據(jù)了解，比亞迪計(jì)劃為旗下每個(gè)品牌都成立一個(gè)研究院，包括王朝研究院、海洋研究院、騰勢(shì)研究院等。除了研發(fā)保留在總院（工程院），各品牌的項(xiàng)目、運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品等都將獨(dú)立到品牌研究院。

　　比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾公開(kāi)表示，新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。2023年，比亞迪將沖擊400萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)。

　　新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為，過(guò)去新能源車企之間的競(jìng)爭(zhēng)大多在制造業(yè)層面，誰(shuí)擁有產(chǎn)能和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)就能搶占先機(jī)并持續(xù)放大優(yōu)勢(shì)。但接下來(lái)要想打贏電動(dòng)車“價(jià)格戰(zhàn)”，除了壓縮供應(yīng)鏈成本、減少管理成本等普通手段外，還需要通過(guò)組織架構(gòu)調(diào)整、技術(shù)創(chuàng)新等方式，在市場(chǎng)上建立自己的“護(hù)城河”。

　　“歸根結(jié)底還是要提高自己所有品類的產(chǎn)品性價(jià)比，做到用創(chuàng)新提高差異化性能，用創(chuàng)新降低生產(chǎn)以及供應(yīng)鏈成本。”曹廣平建議說(shuō)。

　　去年比亞迪發(fā)布的高端品牌——仰望說(shuō)明了這一點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，四輪轉(zhuǎn)向、水上行走等技術(shù)亮點(diǎn)一經(jīng)推出，立刻使仰望U8收獲了極高的關(guān)注度。

　　盤和林認(rèn)為，比亞迪這一輪組織架構(gòu)和旗下各品牌資源調(diào)整，最終的落腳點(diǎn)應(yīng)該還是在產(chǎn)品和技術(shù)上。他舉例說(shuō)，例如仰望品牌通過(guò)輪邊電機(jī)實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)彎的技術(shù)創(chuàng)新，應(yīng)該大膽嘗試，適時(shí)量產(chǎn)。

　　“新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，前些年的市場(chǎng)規(guī)律顯示，產(chǎn)品的可靠性、價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以及新技術(shù)、新功能所帶來(lái)的新鮮感，對(duì)車企在電動(dòng)車領(lǐng)域樹(shù)立品牌形象有很大幫助。”盤和林總結(jié)說(shuō)。（中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 許亞杰文并攝）