說起汽車最“硬核”的裝置，莫過于有“心臟”之稱的發(fā)動(dòng)機(jī)了。它的質(zhì)量決定了整車的性能和品質(zhì)。一旦打開這個(gè)話題，功率、排量、扭矩、壓縮比等發(fā)動(dòng)機(jī)術(shù)語和各種復(fù)雜的技術(shù)參數(shù)，都成了標(biāo)配的談資。外行人很難從這些“硬碰硬”的數(shù)據(jù)中，體會(huì)出專業(yè)交流的樂趣。

　　但在北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司（以下簡(jiǎn)稱?？担@個(gè)生硬枯燥的話題卻大放異彩：每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的全生命周期數(shù)據(jù)，都轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品實(shí)力的硬指標(biāo)、用戶服務(wù)的新寶藏。

　　從供應(yīng)端到客戶端，從設(shè)計(jì)端到生產(chǎn)端，2020年，這家柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商憑借“端到端”的數(shù)字化創(chuàng)新，將產(chǎn)品質(zhì)量和顧客滿意度均提高40%，成功躋身全球“燈塔工廠”。

　　作為一家產(chǎn)業(yè)鏈配套廠商，如何推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，打造全球工業(yè)4.0標(biāo)桿企業(yè)，?？档膶?shí)踐具有借鑒意義。

　　索賠單里有“貓膩”

　　?？蹬従┎馗咚偕澈佣危暇嗵彀查T僅30多公里。

　　早在六七年前，這個(gè)如今聲名在外的“燈塔工廠”，曾就數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑發(fā)生過激烈討論。

　　“當(dāng)時(shí)，工業(yè)4.0是很熱門的概念。企業(yè)追求降本增效，政府也鼓勵(lì)我們探索創(chuàng)新。”公司副總經(jīng)理龔世華回憶說。

　　福康內(nèi)部有兩種聲音：一個(gè)是自上而下，先畫好智能制造的藍(lán)圖；另一個(gè)是自下而上，摸著石頭過河。

　　“不論哪方拿出方案，都被挑出各種毛病。結(jié)果只好從現(xiàn)有投資額度里，每年先分一點(diǎn)試著做起來。”龔世華說。

　　然而，這個(gè)內(nèi)部妥協(xié)方案的進(jìn)展一度比較緩慢。

　　作為一家中外股權(quán)比例相等的合資企業(yè)，福康的發(fā)展必須兼顧北汽福田汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱福田）和美國(guó)康明斯公司兩大股東的戰(zhàn)略布局。

　　“福田看重供應(yīng)鏈穩(wěn)定，康明斯更關(guān)注產(chǎn)品銷售數(shù)據(jù)。”一名福康內(nèi)部人士解釋說。

　　公司總經(jīng)理陳華坦言，對(duì)數(shù)字化體系建設(shè)的認(rèn)識(shí)，福康自身也有一個(gè)逐步深入的過程。

　　“過去大家認(rèn)為數(shù)字化不可靠，管理工廠總得去車間，親眼看著機(jī)床在轉(zhuǎn)吧？”這位60后的職業(yè)經(jīng)理人，同柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造打了半輩子交道。

　　信息數(shù)字技術(shù)部總監(jiān)陳默回憶，直到2018年，?？挡耪嬲业揭稽c(diǎn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的感覺。

　　當(dāng)時(shí)公司上下花費(fèi)很大精力，改進(jìn)一款投訴索賠率較高的新產(chǎn)品。雖反饋問題都已解決，投訴率仍居高不下。

　　陳默剛搭建好公司大數(shù)據(jù)平臺(tái)，主動(dòng)請(qǐng)纓想一試身手。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)做了9個(gè)數(shù)據(jù)模型，協(xié)助索賠組篩查索賠單據(jù)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大量虛報(bào)假單的異常索賠。

　　隨后，公司派人實(shí)地暗訪調(diào)查，證實(shí)了他們的數(shù)據(jù)分析結(jié)論——大部分索賠單都存在“貓膩”。僅此一役，就為?？倒?jié)省賠付成本約6億元。陳默和團(tuán)隊(duì)也在單位里出了名。

　　嘗到甜頭的公司領(lǐng)導(dǎo)層，對(duì)他們后來提出的很多設(shè)想都給予支持，推動(dòng)企業(yè)數(shù)字化體系建設(shè)駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

　　“從具體業(yè)務(wù)痛點(diǎn)入手，讓更多人感受到數(shù)字化的好處，逐步形成良性循環(huán)。”陳默把數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程比作拼樂高積木，先從一個(gè)個(gè)小模塊拼起，最后組合成完整的作品。

　　針對(duì)材料庫存居高不下的痛點(diǎn)，他們通過數(shù)據(jù)分析和算法優(yōu)化，將部分原材料的進(jìn)貨周期從兩天縮短到4小時(shí)。

　　“我們一共投入不到20萬元，就減少了庫存占用流動(dòng)資金約1.6億元。”陳默不無自豪地說。

　　經(jīng)過一系列探索實(shí)踐，目前福康已建立數(shù)字化產(chǎn)品、客戶支持、質(zhì)量大數(shù)據(jù)、數(shù)字化供應(yīng)鏈、數(shù)字化工廠和數(shù)字化運(yùn)營(yíng)等六大應(yīng)用系統(tǒng)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)入由量變到質(zhì)變的關(guān)鍵時(shí)期。

　　采訪中，陳華隨手向記者打開手機(jī)里的企業(yè)微信，生產(chǎn)線運(yùn)營(yíng)狀況等信息一應(yīng)俱全。

　　“原來還將信將疑，現(xiàn)在是堅(jiān)定不移。”陳華說，“如今?？档臄?shù)字化探索，已經(jīng)領(lǐng)先美國(guó)本土工廠。”

　　數(shù)字化應(yīng)用不限于內(nèi)部

　　走進(jìn)福康重型發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)車間，顯示大屏上的溫度、濕度、噪音、亮度等環(huán)境和空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)一目了然。

　　在這里，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都要經(jīng)過二百多道工序，生產(chǎn)復(fù)雜程度可見一斑。

　　一臺(tái)臺(tái)經(jīng)過清洗、粗細(xì)加工等多道工序的缸體，由無人駕駛的AGV小車自動(dòng)配送到總裝線工位上——裝配機(jī)器人每擰一顆螺絲釘，其旋轉(zhuǎn)的角度和扭矩值都有據(jù)可查。

　　2020年，云南發(fā)生兩起發(fā)動(dòng)機(jī)缸體破裂事件?？得魉古蓙淼膶＜?，也沒有查明事故原因。

　　按以往經(jīng)驗(yàn)，最簡(jiǎn)單的改進(jìn)方式是加厚發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。但這樣既增加發(fā)動(dòng)機(jī)成本和自重，還變相減少車輛載貨量。

　　?？档墓こ處熗ㄟ^大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)貧鉁伢E升驟降現(xiàn)象頻繁，遭遇山區(qū)溫差陡變的極端天氣，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)參數(shù)因反應(yīng)延遲而失靈。數(shù)據(jù)診斷改變了原來的改進(jìn)方案。

　　“以前要四五個(gè)月發(fā)現(xiàn)的問題，現(xiàn)在用數(shù)據(jù)模型探測(cè)，兩三周就找到解決辦法了。”大數(shù)據(jù)經(jīng)理劉元福說。

　　對(duì)產(chǎn)品部總監(jiān)劉雄而言，數(shù)字化的意義在于能快速構(gòu)建用戶應(yīng)用場(chǎng)景，加快產(chǎn)品設(shè)計(jì)和迭代進(jìn)程。

　　“在為渣土車和自卸車設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，我們的設(shè)想是改進(jìn)牽引車專用的重型發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)這兩類車型的應(yīng)用場(chǎng)景并不熟悉。”他解釋說。

　　很快，他們就從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)對(duì)比中找到答案：與跑長(zhǎng)途的牽引車不同，渣土車和自卸車多在城區(qū)流動(dòng)，因就近裝卸貨物而走走停停，發(fā)動(dòng)機(jī)常處于中低負(fù)荷或怠速狀態(tài)。

　　“我們結(jié)合車輛運(yùn)營(yíng)實(shí)況，有針對(duì)性地進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化，降低了10%的油耗，用戶比較滿意。”劉雄說。

　　2019年，?？嫡J(rèn)識(shí)到數(shù)字化應(yīng)用不能局限于企業(yè)內(nèi)部，開始著手構(gòu)建從供應(yīng)端到客戶端的數(shù)字生態(tài)圈。

　　國(guó)內(nèi)最大的內(nèi)燃機(jī)曲軸生產(chǎn)商——天潤(rùn)工業(yè)技術(shù)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱天潤(rùn)）不僅是福康的配套商，也是全球“燈塔工廠”的擁躉。

　　據(jù)天潤(rùn)工業(yè)副總經(jīng)理林永濤透露，雙方雖未像衛(wèi)星工廠一樣實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，亦未止步于簡(jiǎn)單的產(chǎn)品配套關(guān)系——不論進(jìn)口機(jī)型的曲軸材料替換，還是輕卡產(chǎn)品的油孔結(jié)構(gòu)優(yōu)化，更多合作都源于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的共識(shí)。

　　目前，天潤(rùn)作為?？档?ldquo;最佳供應(yīng)商”，生產(chǎn)線自動(dòng)化率接近90%，“黑燈工廠”試點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)展順利……

　　與生產(chǎn)設(shè)計(jì)端相比，供應(yīng)鏈面臨的挑戰(zhàn)相對(duì)艱巨。一些實(shí)力較弱的中小供應(yīng)商，難以負(fù)擔(dān)數(shù)字轉(zhuǎn)型成本。?？倒I(yè)SaaS平臺(tái)建成后，有望為他們提供低成本的數(shù)字化產(chǎn)品。

　　入選“燈塔工廠”后，前來參觀交流的同行多起來，也包括康明斯體系內(nèi)的幾家兄弟企業(yè)。

　　“一開始他們看上哪個(gè)模塊，就要直接拿回去用。圍繞一些具體業(yè)務(wù)痛點(diǎn)深入交流后，他們對(duì)具體解決方案更有興趣，甚至還提出幫助整體規(guī)劃數(shù)字化體系的意向。”劉元福說。

　　更讓人興奮的是，福康的數(shù)字化建設(shè)方案經(jīng)過持續(xù)迭代，開始向外輸出成功經(jīng)驗(yàn)，已實(shí)現(xiàn)收入數(shù)百萬元，初具由產(chǎn)業(yè)數(shù)字化向數(shù)字產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的雛形。

　　去年初，經(jīng)北京市昌平區(qū)經(jīng)信部門牽線搭橋，福康數(shù)字技術(shù)團(tuán)隊(duì)破圈而出，幫助一家材料領(lǐng)域的上市公司做數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　“這些業(yè)務(wù)很可能是未來的增長(zhǎng)點(diǎn)。”陳默說。

　　共同的“上帝”是車主

　　?？蛋l(fā)動(dòng)機(jī)外殼分為紅、橙兩種顏色，橙色系列是專為母公司福田配套的機(jī)型。福田也是?？底钪匾南掠沃鳈C(jī)廠。

　　去年，福康卡車用輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲工信部單項(xiàng)冠軍產(chǎn)品，部分得益于福田商用車的市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)地位。

　　然而，并非所有福田車都裝配?？蛋l(fā)動(dòng)機(jī)。由此可見，國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈上講，福康與車主之間隔著主機(jī)廠、服務(wù)站；但從價(jià)值鏈角度透視，大家都在為終端用戶創(chuàng)造價(jià)值，只有一個(gè)共同的“上帝”。

　　福康實(shí)現(xiàn)工廠數(shù)字化運(yùn)營(yíng)后，開始意識(shí)到數(shù)據(jù)流動(dòng)所帶來的信息紅利：終端用戶操控行為和設(shè)備工況的數(shù)字化，是一個(gè)潛力更大的藍(lán)海市場(chǎng)。?？祻墓S運(yùn)營(yíng)的降本增效，轉(zhuǎn)向用戶運(yùn)營(yíng)的價(jià)值提升。

　　“商用車是用來掙錢的。車主最關(guān)注兩件事：一個(gè)是降低TCO（總擁有成本），最主要是油耗；一個(gè)是提高出勤率，關(guān)鍵得減少故障及處理時(shí)間。”龔世華分析道。

　　2021年，?？党闪?shù)字服務(wù)中臺(tái)，通過云平臺(tái)鏈接終端車輛與服務(wù)后臺(tái)，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)入網(wǎng)車輛的運(yùn)行情況。目前，已有近70萬輛商用車接入網(wǎng)絡(luò)。

　　這個(gè)過去僅限于同下游主機(jī)廠打交道的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，開始直接與百萬級(jí)的用戶群體對(duì)話。物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)等IIoT技術(shù)的發(fā)展，使工廠與用戶的直接聯(lián)系成為可能。

　　據(jù)劉雄介紹，?？蛋l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部置有20余個(gè)傳感器，可遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)各種參數(shù)，及時(shí)向司機(jī)報(bào)告發(fā)動(dòng)機(jī)異常。

　　“像冷卻液泄漏這樣的小問題，不及時(shí)處理可能引發(fā)大麻煩，光維修就得花個(gè)三五天。”客戶支持部總監(jiān)高曉峰稱。

　　商用車故障維修一般都選擇主機(jī)廠的服務(wù)站。剛推出國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，服務(wù)站工人處理故障經(jīng)驗(yàn)不足，問題稍微復(fù)雜一點(diǎn)，光診斷就得浪費(fèi)很多時(shí)間。

　　“我們及時(shí)為服務(wù)站提供定制診斷方案，一般不超過5個(gè)步驟就能找到故障原因。”數(shù)字服務(wù)中臺(tái)經(jīng)理荊荊說。

　　他們推出的遠(yuǎn)程標(biāo)定服務(wù)，深受疲于去服務(wù)站排隊(duì)的司機(jī)歡迎。已有2萬臺(tái)?？蛋l(fā)動(dòng)機(jī)成功實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程標(biāo)定升級(jí)。

　　如果說數(shù)字服務(wù)中臺(tái)提供的服務(wù)，是借助母公司的福田E家App和福田呼叫中心才觸達(dá)用戶，針對(duì)車隊(duì)客戶量身定制的福康派App，則是福康獨(dú)立開發(fā)用戶的一次嘗試。

　　如何幫助客戶選擇適合自身運(yùn)輸場(chǎng)景的車輛，如何診斷車輛高油耗因素，如何計(jì)算客戶的合理保養(yǎng)周期，這些車隊(duì)客戶最關(guān)心的問題，福康派都下足了功夫。

　　車隊(duì)客戶經(jīng)理白永國(guó)的服務(wù)對(duì)象是車輛保有量200臺(tái)以上的車隊(duì)，覆蓋8萬余輛商用車。

　　“根據(jù)監(jiān)測(cè)情況，對(duì)運(yùn)行路況好、行駛距離短的車輛，我們建議將維修保養(yǎng)周期從原來的10萬公里，延長(zhǎng)到12萬至15萬公里。這樣能為客戶節(jié)省大量成本。”白永國(guó)說。

　　不過，專注發(fā)動(dòng)機(jī)制造的?？?，要打通與終端用戶間的“隔離墻”，不光是克服技術(shù)難題。

　　客戶支持部曾在抖音、快手等平臺(tái)做科技日直播。直播間里的互動(dòng)，并沒有策劃團(tuán)隊(duì)預(yù)想得熱烈。

　　“費(fèi)了很多心思的策劃，可能并沒有觸及客戶的興奮點(diǎn)。我們覺得是件微不足道的小事，客戶反饋卻很好。”荊荊說。

　　一位數(shù)據(jù)工程師反映，有段時(shí)間客戶總抱怨高油耗，但監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示指標(biāo)正常。對(duì)方指責(zé)?？禂?shù)據(jù)不準(zhǔn)，故意少報(bào)。

　　荊荊和同事們調(diào)查后才弄明白，系統(tǒng)采用的都是諸如日油耗、周油耗等“硬”指標(biāo)，而客戶只理解“加滿一箱油能跑多遠(yuǎn)”“跑一趟業(yè)務(wù)要加幾箱油”的生活化表達(dá)。

　　于是，?？导夹g(shù)人員趕緊將客戶端顯示頁面，修改成類似電腦開機(jī)速度打分的“你已戰(zhàn)勝了百分之多少用戶”。

　　“找到客戶關(guān)心的真問題，用客戶的語言表達(dá)。一切都要在實(shí)踐中去不斷總結(jié)。”荊荊說。（記者劉荒、李坤晟、張典標(biāo)、黃海波）