機(jī)票再現(xiàn)“白菜價(jià)”！近日有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，從沈陽桃仙國際機(jī)場(chǎng)飛往安徽蕪湖蕪宣機(jī)場(chǎng)的機(jī)票只需9元。春秋航空相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，不僅僅是蕪湖-沈陽航線有9元機(jī)票，蕪湖-福州、蕪湖-石家莊等航線的特價(jià)機(jī)票也僅需9元，蕪湖飛廈門的特價(jià)機(jī)票也僅需59元。

　　冬春航季開場(chǎng)，多家航空公司打折促銷

　　10月30日，民航正式進(jìn)入冬春航季運(yùn)行時(shí)刻。與此同時(shí)，作為每年航司的常態(tài)淡季月份，11月伊始，多家航空優(yōu)化調(diào)整了原有航線網(wǎng)絡(luò)布局，并新開、恢復(fù)了多條航線，推出了特價(jià)機(jī)票。

　　通過查閱某購票平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，11月8日三亞直飛天津的機(jī)票價(jià)格低至50元；11月上旬從三亞出發(fā)至上海、石家莊、沈陽以及從上海出發(fā)到西寧航線也均出現(xiàn)了兩位數(shù)機(jī)票。另有數(shù)據(jù)顯示，在國際航班數(shù)量增加預(yù)期的影響下，國際航線航班機(jī)票價(jià)格亦有所下調(diào)。

　　“當(dāng)下本來就是淡季，因此出現(xiàn)‘白菜價(jià)’機(jī)票很正常，后續(xù)機(jī)票價(jià)格走勢(shì)需要視市場(chǎng)需求而定。”有民航業(yè)從業(yè)人士表示，今年四季度伊始受到疫情和傳統(tǒng)淡季疊加，航空市場(chǎng)持續(xù)趨冷，以商務(wù)客流著稱的京滬，滬深航線為例，以往常年機(jī)票價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，淡季價(jià)格在四折左右，但在今年也出現(xiàn)了0.9折的京滬航線機(jī)票。“受旅客需求制約，預(yù)計(jì)至今年元旦之前，國內(nèi)航線機(jī)票價(jià)格都不會(huì)有太大起色，元旦期間出行需求或有機(jī)會(huì)帶動(dòng)機(jī)票價(jià)格的回升。”

　　除了淡季，機(jī)票打折還有這些因素

　　機(jī)票之所以會(huì)打折，還因?yàn)槊恳淮物w機(jī)起飛運(yùn)行所需的費(fèi)用都是基本一樣的，但是每一次的客坐率不一樣。航空公司為了提高航班的上客率也會(huì)推出一些“跳水價(jià)格”的機(jī)票。

　　例如一架飛機(jī)有400個(gè)座位，但是航空公司不能確保這一次航班的乘客有幾名，如果數(shù)目接近400，那么航空公司不僅確保了能盈利而且盈利空間還會(huì)很大；但是如果數(shù)目太少則恰好相反。

　　如果你提前很多天訂票，那么航空公司能確定的訂票率就高，所以他會(huì)給你很好的折扣。如果是起飛前幾天才訂的話，則表示你急需這機(jī)票且沒有什么選擇的空間，所以機(jī)票就肯定不怎么有折扣了。但是換到快起飛時(shí)又不一樣了，此時(shí)幾乎木已成舟了，在這最后關(guān)頭在保本的前提下，航空公司能賣就賣了，所以機(jī)票的價(jià)格又會(huì)很低。

　　此外，新航線開航初期，也會(huì)有“天上掉餡餅”的特價(jià)。

　　比如本文開頭提到的9元機(jī)票，究其原因，據(jù)春秋航空相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該航司入駐安徽蕪湖蕪宣機(jī)場(chǎng)，并新開通了4條航線，分別是蕪湖-廈門、蕪湖-石家莊、蕪湖-沈陽、蕪湖-福州，均為春秋航空獨(dú)飛。在開航初期，推出特價(jià)機(jī)票活動(dòng)，主要是想培養(yǎng)大家坐飛機(jī)的習(xí)慣，讓旅客們知道，蕪宣機(jī)場(chǎng)是蕪湖人家門口的機(jī)場(chǎng)，今后出行不僅僅可以乘坐火車，也可以坐飛機(jī)，進(jìn)一步便利旅客出行。

　　甩出“白菜價(jià)”，航空公司就一定虧嗎？

　　雖然賣了“白菜價(jià)”機(jī)票，但航空公司還有不少自救手段。

　　1.花樣提高客座率

　　對(duì)于航空公司來說，客座率是一個(gè)重要數(shù)據(jù)，越高越好。在收益能夠覆蓋成本的情況下，每增加一個(gè)客人，都代表著收益的增加。吉祥航空為了提升客座率，就搞出了“兩人同行，一人免單”的機(jī)票促銷。

　　比較多的航空公司選擇通過“包機(jī)”來提升客座率，保證飛機(jī)一趟下來的收益，像東方航空、春秋航空和深圳航空等公司都推出了這個(gè)服務(wù)。

　　2．副業(yè)搞起來

　　除了花心思搞好“主業(yè)”，還有一些航空公司開始做起了副業(yè)。例如，廈門航空就開始做起了餐飲和生鮮。據(jù)說，廈門航空的米飯?jiān)跇I(yè)內(nèi)是數(shù)一數(shù)二的，也因此被網(wǎng)友稱為“米飯航空”。廈門航空還宣布承接各類團(tuán)餐，包括早餐、正餐和點(diǎn)心，也算是消耗“飛機(jī)餐”的一個(gè)好辦法了。廈門航空還扮演了航空界的“每日優(yōu)鮮”，做起了生鮮生意。

　　3．涉足電商

　　像春秋航空這類廉航，很多都會(huì)在飛機(jī)上賣東西，像面膜、航空模型、地區(qū)特產(chǎn)等等。而南方航空則是直接在公眾號(hào)推廣自己的商城，通過商城賣疫情期間必需的好物。

　　航線收益管理是一門學(xué)問 這些“內(nèi)幕”你不一定知道

　　在整個(gè)售賣機(jī)票的鏈條中，航空公司擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，是機(jī)票價(jià)格的唯一制定方。

　　航空公司設(shè)有一個(gè)專門的崗位——航線管理員，他們負(fù)責(zé)“盯”著每一條航線、動(dòng)態(tài)管理價(jià)位，主要負(fù)責(zé)航班日常銷售管理以及所負(fù)責(zé)航線的市場(chǎng)銷售分析、預(yù)測(cè)、組織和實(shí)施評(píng)估，對(duì)重要航班進(jìn)行預(yù)先分析等。他們既要保證航班客座率，避免座位虛耗，又要盡量提高平均票價(jià)，防止座位賤賣，所以需要準(zhǔn)確地知道自己負(fù)責(zé)的各個(gè)航班品質(zhì)分布。

　　在航空公司從事多年航線管理員工作的申宇稱，買機(jī)票就像買股票，航線收益管理是一門學(xué)問，有的航線市場(chǎng)銷售雖然不錯(cuò)，但航司并不會(huì)把所有機(jī)票一次性全部都投放到銷售渠道里。大多數(shù)航線管理員都會(huì)采用“少量投放、多次監(jiān)控”的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)措施減少受益損失。

　　需要注意的是，廉價(jià)航空雖然票價(jià)便宜，但行李額度、退改簽政策往往更為嚴(yán)格。除機(jī)票本身的優(yōu)惠，“機(jī)票+酒店”“機(jī)票+打車券”“機(jī)票+快軌”“機(jī)票+貴賓休息室”等組合產(chǎn)品，如果恰好滿足旅客的需求，要比分開購買更劃算。

　　最后，來個(gè)小貼士，想買低價(jià)機(jī)票，掌握這幾點(diǎn)就可以快樂薅羊毛：

　　1、關(guān)注新開航線，一般會(huì)有打折活動(dòng)。

　　2、提前買票，一般國內(nèi)提前30-60天左右，國際提前170天左右。

　　3、錯(cuò)峰出行，避開旺季；早晚航班，價(jià)格偏低。

　　4、分段出行，購買轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)票。

　　5、關(guān)注航司政策，打折信息隨時(shí)會(huì)有。

　?。ù蟊娋W(wǎng)·海報(bào)新聞編輯 王錦川 綜合自證券日?qǐng)?bào)、極目新聞、中國交通報(bào)等）