9月，A級車市場總體呈現(xiàn)“旺季重現(xiàn)”的態(tài)勢。其中大眾品牌重新找回狀態(tài)，朗逸以銷售4.14萬輛，同環(huán)比雙升的戰(zhàn)績奪得A級車月度銷冠，這在年內(nèi)尚屬首次；速騰和寶來在經(jīng)歷換代爬坡之后，迅速恢復(fù)至巔峰水平，位居榜單第五、六位。

　　此外，自主品牌新能源勇?lián)厝?，比亞迪秦PLUS再進(jìn)一步，勇奪A級車亞軍之位；廣汽埃安S取代逸動(dòng)PLUS和名爵5等傳統(tǒng)實(shí)力派，首次進(jìn)入榜單。陳士華表示，9月中國品牌乘用車市場份額達(dá)到50%的歷史高位，主要原因在于旗下新能源汽車延續(xù)快速增長的勢頭。

　　“我這輛驅(qū)逐艦05是在6月下單，等了一個(gè)多月才提到車，當(dāng)時(shí)就是看中車輛的外觀很有科技感、車內(nèi)空間寬敞舒適，語音系統(tǒng)也很好用。”網(wǎng)約車司機(jī)陳師傅表示，車子滿油滿電狀態(tài)能跑900多公里，而且特別省錢，自主品牌確實(shí)越做越好。“如果提車的時(shí)候，4S店能送個(gè)腳墊就更好了，”陳師傅調(diào)侃道。

　　目前，以驅(qū)逐艦05為代表的國產(chǎn)新能源A級車，正逐步走到舞臺中央。9月，秦PLUS再進(jìn)一步，以銷售3.61萬輛的成績，勇奪A級車亞軍之位，這是自主品牌近年來取得的最好成績，也在一定程度上證明了比亞迪選擇純電動(dòng)與插電式混動(dòng)“兩條腿”走路的可行性。

　　與此同時(shí)，廣汽埃安S以1.24萬輛的成績首次進(jìn)入榜單，盡管位于榜單最后一位，但也完成了對逸動(dòng)PLUS和名爵5等傳統(tǒng)實(shí)力派的替代。此外，比亞迪驅(qū)逐艦05和幾何A自上市以來一路攀升，前者單月銷量已然接近萬輛水平。

　　在燃油車領(lǐng)域，長安UNI-V經(jīng)過激烈角逐，以1.47萬輛的成績，重回榜單第八位。據(jù)工作人員介紹，相比合資品牌競品，UNI-V的配置更高，動(dòng)力和價(jià)格方面也占據(jù)優(yōu)勢。另外，UNI-V通過線上模式銷售，可以個(gè)性化定制且價(jià)格透明，受到消費(fèi)者的青睞也在預(yù)期之內(nèi)。

　　自主品牌在A級車市場的良好表現(xiàn)，帶動(dòng)了整體市場份額的提升。中汽協(xié)副秘書長陳士華自豪地表示，自2020年以來，中國品牌乘用車市場份額持續(xù)提高，9月已經(jīng)到了50%的歷史高位，主要原因是在新能源汽車方面走在了前列；營銷策略也值得整個(gè)行業(yè)學(xué)習(xí)。

　　與此同時(shí)，大眾品牌在9月也重新找回狀態(tài)。上汽大眾方面，朗逸以銷售4.14萬輛，同環(huán)比雙升的戰(zhàn)績奪得A級車月度銷冠，這在年內(nèi)尚屬首次。業(yè)內(nèi)人士表示，“雙面”朗逸上市無疑提升了產(chǎn)品競爭力，而軒逸征戰(zhàn)多年已逐漸力不從心。此消彼長之下，朗逸能奪得桂冠也在預(yù)期之內(nèi)。“這只是開始，朗逸最后一個(gè)季度的表現(xiàn)更值得期待。”

　　作為一汽-大眾踐行“價(jià)格-價(jià)值”戰(zhàn)略的首次產(chǎn)品實(shí)踐，全新速騰和寶來正在逐漸凸顯自身的價(jià)值。其中，速騰在經(jīng)歷換代爬坡之后，迅速恢復(fù)至巔峰水平，9月同環(huán)比增幅在60%以上至2.28萬輛，年內(nèi)僅次于1月銷量，穩(wěn)居榜單第五位；寶來緊跟其后，9月銷售2.17萬輛，同樣實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙升。

　　榜單之外，大眾品牌喜憂參半，其中高爾夫環(huán)比增長近五成，展現(xiàn)出復(fù)蘇之勢。反觀桑塔納銷售不足萬輛，同環(huán)比出現(xiàn)雙降；而作為大眾在A級車市場的純電動(dòng)“獨(dú)苗”，ID.3銷量環(huán)比繼續(xù)下降，單月銷售1300輛的成績恐怕難以滿足預(yù)期。

　　相比之下，日系品牌表現(xiàn)可謂冰火兩重天。其中，軒逸不僅被朗逸拉下馬，更是被秦PLUS趕超。9月，軒逸銷售3.35萬輛，在滑落至季軍的同時(shí)，也是前十榜單中唯一出現(xiàn)同環(huán)比雙降的車型。

　　A級車市場形勢一片大好，軒逸何以背道而馳？陳師傅購車時(shí)的心理歷程或許能給出答案。他說，“我在購車時(shí)也曾考慮過合資品牌的傳統(tǒng)燃油車，其中就包括軒逸，但在新能源車型發(fā)展日新月異的當(dāng)下，軒逸的內(nèi)飾過于保守，智能化方面更是差距甚遠(yuǎn)，最后只能放棄。”

　　作為對比，卡羅拉和雷凌同比均實(shí)現(xiàn)50%以上的增長，分別銷售2.52萬輛和1.72萬輛，位于榜單第四、七位。業(yè)內(nèi)人士表示，主要受益于去年同期二者因“缺芯”導(dǎo)致的超低基數(shù)，這一趨勢是否具有可持續(xù)性，仍有待觀察。

　　韓系品牌方面，伊蘭特經(jīng)過長期蟄伏，9月以1.38萬輛的成績搶占榜單第九位，這在近年來實(shí)屬罕見。同時(shí)，作為北京現(xiàn)代首款N Line系列轎車，現(xiàn)代菲斯塔N Line官圖已經(jīng)發(fā)布，并將于近期上市，新車有望收獲部分年輕消費(fèi)者的青睞。

　　從整體來看，A級車市場總體呈現(xiàn)“旺季重現(xiàn)”的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，9月A級車?yán)塾?jì)銷售45.7萬輛，同比增長23.8%。中汽協(xié)方面表示，在傳統(tǒng)黃金消費(fèi)季，車輛購置稅減征政策的持續(xù)發(fā)力，對車市的提振效果十分明顯。