央廣網北京1月5日消息（記者 楊柳青）中國新能源汽車在2021年實現(xiàn)了爆發(fā)性增長，據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數據，截止2021年11月份，新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率達12.7%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對央廣網記者表示，中國新能源汽車市場已經進入一個快速發(fā)展的階段，預測2022年，中國新能源汽車市場產銷將超過500萬輛，實現(xiàn)50%左右的增速。

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　　新能源車企捷報頻傳 多家車企年銷量創(chuàng)歷史新高

　　元旦期間，新能源車企捷報頻傳，1月1日，小鵬汽車官微宣布，12月總交付16000臺，同比增長181%；第四季度累計交付41751臺，環(huán)比增長63%；2021年全年總交付量達98155臺，為2020年的3.6倍。

　　同日，哪吒汽車宣布，12月交付量為10127輛，同比增長236%，2021年累計銷量69674輛，同比增長362%。威馬汽車宣布，12月交付5062輛，第四季度累計交付15114輛，2021全年交付智能純電車44157輛，接近過去三年交付總和。

　　理想汽車宣布，2021年12月交付14087輛理想ONE，同比增長130.0%。2021年1月至12月，理想ONE總計交付90491輛，同比增長177.4%。而蔚來宣布，2021年12月交付新車10489臺，同比增長49.7%。四季度共交付25034臺，同比增長44.3%，2021年交付新車91429臺，同比增長109.1%，連續(xù)兩年翻番。

　　1月3日，比亞迪官微宣布，2021年新能源乘用車年銷量達593745 輛，同比增231.6%。

　　專家解讀：五大原因促中國新能源汽車市場爆發(fā)式增長

　　許海東表示，中國新能源汽車市場高速發(fā)展的原因主要在于：第一，在國家和政府層面，對新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略給予堅定不移、持續(xù)不斷的支持，推動了中國新能源汽車市場的持續(xù)發(fā)展。

　　第二，從汽車生產企業(yè)來說，一直在努力開發(fā)新能源汽車產品，不斷進行研發(fā)和實驗，積累了大量的經驗和教訓。特別是在2019年新能源汽車政府補貼大幅退坡之后，企業(yè)面臨戰(zhàn)略選擇。新能源汽車意味著未來，但因為電池的成本比較高，新能源汽車又面臨虧損；汽車企業(yè)必須在可持續(xù)發(fā)展中進行戰(zhàn)略選擇；最終形成了目前兩端市場發(fā)展的啞鈴型市場格局。一類是走B級車以上的中高端路線，另一種是不追求長巡航里程，減少電池裝載量，生產A00、A0級車型，滿足另外一部分客戶需求，從而產生了宏光MINI EV這樣的神車。

　　第三，我國新能源汽車的供應鏈體系也逐步發(fā)展起來，從電池生產企業(yè)、電機生產企業(yè)，到電控及部分IGBT的芯片企業(yè)，也都隨著整車市場的擴展而慢慢實現(xiàn)了規(guī)?；?，產品質量越來越好，生產工藝和質量控制也大幅提升，產品成本也逐步下降。這也為中國新能源汽車市場的爆發(fā)性增長提供了堅實的基礎。

　　第四，通過近十年宣傳和普及，中國消費者開始接受新能源汽車，新能源汽車擁有自身的優(yōu)勢：提速快、充電便宜、駕乘安靜，整體感受比傳統(tǒng)燃油車更好。特別是近幾年來，中國品牌汽車企業(yè)生產的新能源汽車產品競爭力得到了極大的提高。產品質量快速提升，車輛外形漂亮、配置豐富、多種輔助駕駛功能支撐；電池安全技術也得到大幅的提升，一些車型的快充技術也快速發(fā)展，與此同時新能源汽車的成本也在快速下降中，這些技術的提升更進一步將新能源汽車的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，有效的吸引了消費者。

　　第五，經過近十年的推動，中國新能源汽車基礎設施建設達到了較大的規(guī)模：截止到2021年11月，全國充電基礎設施累計數量為238.5萬臺，基本上可以適應600多萬臺新能源汽車的使用，這個充電基礎設施的規(guī)模也是世界第一的，充電基礎設施的快速發(fā)展也方便了新能源汽車的車主，推動了新能源汽車的快速發(fā)展。另外，各地方政府也出臺了大量優(yōu)惠政策，如不限行、不限購、停車優(yōu)惠、給予充電補貼等，也較好推動了新能源汽車的發(fā)展。

　　(圖源自CFP)

　　中金：2022年新能源汽車銷量有望破500萬輛 混動或迎來爆發(fā)元年

　　中金公司研究部董事總經理、汽車行業(yè)首席分析師鄧學對央廣網記者表示，2021年汽車行業(yè)受制于缺芯以及原材料價格上漲，對產銷均產生了一定的沖擊，但頭部車企通過產品結構改善和終端折扣收窄，較好對沖了上述負面影響，體現(xiàn)了經營韌性。

　　預計2022年新能源汽車整體銷量有望突破500萬輛。供給端，合資新能源供給加速，積極下探價格區(qū)間，值得關注。此外，2022年混動產品多點開花，混動或迎來爆發(fā)元年。 新能源保有量快速提升，或將帶來新能源車主補能困難，預計2022年將出現(xiàn)“換電大爆發(fā)、車企加速超/快充站自建、慢充加速進小區(qū)”。

　　有了2021年的良好態(tài)勢，車企似乎也對2022年持樂觀的態(tài)度。威馬汽車對央廣網記者表示，到2021年底，新能源汽車滲透率已經超過20%，市場趨勢持續(xù)向好。業(yè)內人士樂觀預計，到2025年，市場滲透率有望超過50%。其中，15-25萬元主流市場將呈現(xiàn)從“啞鈴型”向“紡錘型”轉變，主流市場必然會持續(xù)向好，而威馬旗下首臺智能純電轎車M7，2022年將開始交付。

　　哪吒汽車商貿公司總裁周江在接受央廣網記者采訪時透露，哪吒汽車基于山海平臺打造的首款車型哪吒S，將在2022年年底上市交付。同時，哪吒汽車還將基于哪吒V、哪吒U推出年度車型。渠道將從193個城市擴張至250個城市，還將加大在一、二線直營店的布局速度，2022年哪吒汽車直營店數量將超過100家。此外，2022年哪吒汽車研發(fā)隊伍計劃達到1000人，并將率先開拓東南亞市場，目前渠道、組織正在籌建，預計2022年上半年正式開啟東南亞市場的拓展和布局。目前，哪吒汽車歐洲事業(yè)部已經成立，前期準備工作正在進行當中。

　　預計缺芯影響將繼續(xù)淡化 供需持續(xù)向好匹配

　　雖然市場普遍看好新能源汽車，但可以預見，2022年新能源汽車仍將面臨不少問題，有媒體稱11月份以來，芯片供應有所改善，汽車產銷回暖，但是仍然有不少聲音說2022年芯片供需仍難平衡。

　　鄧學表示，此前，芯片供給主要受到疫情期間車企對于供需預判過于保守，導致芯片訂單偏少；后續(xù)又遇到馬來西亞疫情等因素加劇缺芯影響。但從Q4來看，上述一次性影響均開始改善。數據上來看，2021年11月批發(fā)量環(huán)比+8.9%至215萬輛，連續(xù)2個月保持產量>批發(fā)>零售，渠道和廠商繼續(xù)補庫存、且力度加大，逐步兌現(xiàn)我們此前的行業(yè)判斷。往2022年看，預計缺芯影響將繼續(xù)淡化，此外，芯片廠產能擴產也將逐步落地兌現(xiàn)，供需持續(xù)向好匹配。

　　而車企方面，小鵬汽車對央廣網記者表示，跟所有的業(yè)界同行一樣，在2021年面臨著包含芯片在內的供應鏈短缺問題，這是全行業(yè)都必須應對的挑戰(zhàn)。小鵬汽車一直努力與供應商共同應對，同時不斷地完善保產保供的供應鏈體系。但這些問題，無法一蹴而就地解決，2022年依然需要直面供應鏈短缺的問題。

　　哪吒汽車商貿公司總裁周江告訴記者，芯片短缺不僅是汽車行業(yè)的現(xiàn)象，全球很多行業(yè)都面臨“缺芯”問題。如果2022年，汽車行業(yè)的全球芯片供應現(xiàn)狀沒有很好的改善，預計可能會繼續(xù)存在芯片供應相對緊張的情況，哪吒正在通過多項舉措積極應對未來可能發(fā)生的情況。

　　新能源汽車補貼退坡 對當前主力價位區(qū)間需求影響可控

　　另一個問題是新能源汽車補貼的退坡，2021年12月31日，預期中的新能源汽車補貼政策正式落地。政部等四部門發(fā)布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。

　　鄧學表示，當前新能源主力需求車型價位在8萬元以下或25萬元以上，對于售價8萬元以下的微型電動車，其續(xù)航里程普遍在300km以內無法享受補貼，補貼調整對其無影響；對于25萬元以上的新能源汽車，補貼變動額占汽車購置價比例低于2%，消費者對補貼變動敏感性較低；預期補貼退坡對當前新能源車主力價位區(qū)間需求影響可控。而對于8-16萬元價位車型，補貼變動額占汽車購置價格比例3-5%，考慮該價位區(qū)間消費者對價格變動敏感，預計退坡或將對存量新能源車銷售或將存在一定沖擊，同時，2022年該價位區(qū)間將推出較多優(yōu)質混動車型，有望催化新需求。

　　不少車企已明確表示將會漲價，比如在補貼政策發(fā)布當天，特斯拉在官網宣布，上調旗下兩款國產車型Model 3和Model Y價格。

　　也有車企嘗試推出保價政策，小鵬汽車稱，相較于2021年的補貼下降30%，對于小鵬汽車產品而言，補貼退坡幅度在4300-5900元。短期內對銷售會帶來一定的影響。但考慮到春節(jié)前消費者購車熱情較高，小鵬汽車也推出了“限時保價政策”，在2022年1月1日-1月10日完成支付定金的訂單，仍然可以享受2021年的國家綜合補貼后的零售價格，其中的退坡差額將由小鵬公司承擔。

　　國內市場集中度逐漸發(fā)散 預計二線電池廠市場份額會提升

　　還有新能源汽車繞不開的電池問題，動力電池原材料價格普遍上漲，受此影響，不少品牌已發(fā)出漲價通知，有消息稱蔚來、小鵬等車企開始尋求新的電池供應商。

　　鄧學表示，目前，很多主機廠都在認證電池的二供和三供，但2022年不一定就能開啟供貨、釋放產能，目前優(yōu)質一線二線的產能偏緊。受制于整體的供應和碳酸鋰的原材料的漲價，目前電池廠商向主機廠傳導價格的意愿較強，預計價格還是會向主機廠成功傳導一部分。整體來看，預計2022年鋰的供給還是處于高度緊平衡的狀態(tài)，碳酸鋰的價格回落概率較低，電池廠還是有一定的議價權來進行傳導。

　　格局方面，短期來看，預計受制于主機廠認證、產能建設和爬坡等因素，二線電池廠的市場份額還是會保持穩(wěn)定。從3-5年的維度上來看，預計國內市場的集中度會逐漸發(fā)散，二線電池廠的市場份額會提升。

　　總體來看，雖然補貼退坡，但政策對新能源汽車的支持力度不減。國務院印發(fā)的《2030年前碳達峰行動方案》明確指出，大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務車輛電動化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。而中國新能源汽車銷量已連續(xù)6年穩(wěn)居全球第一，2022年新能源汽車市場仍然值得期待。