中國(guó)網(wǎng)汽車11月16日 (記者 李池) 2019年，蔚來(lái)汽車進(jìn)入最危險(xiǎn)時(shí)刻，李斌被評(píng)為“2019年最慘的人”。2020年，在合肥市的幫助下，蔚來(lái)汽車走出了“ICU”，并迎來(lái)了高速發(fā)展的一年。不過(guò)， 2021年最新三季報(bào)的出爐，讓人意識(shí)到危機(jī)似乎并未遠(yuǎn)離蔚來(lái)。據(jù)蔚來(lái)的三季財(cái)報(bào)顯示，公司Q3營(yíng)收98.1億元，同比增長(zhǎng)116.6%，環(huán)比增長(zhǎng)16.1%，但營(yíng)收的增長(zhǎng)沒有帶來(lái)利潤(rùn)的顯著改善。公司三季度凈虧損為8.35億元，同比收窄20.2%，環(huán)比卻進(jìn)一步擴(kuò)大42.3%。作為比較，蔚來(lái)一季度、二季度的虧損額分別為4.5億元、5.87億元。蔚來(lái)依舊在瘋狂“燒錢”。

　　整車毛利率下滑 銷量、產(chǎn)品力暗藏危機(jī)

　　對(duì)于外界更為關(guān)注的毛利率方面，蔚來(lái)三季度的毛利率為20.3%。然而，扣除積分的銷售、電池升級(jí)服務(wù)等收入，蔚來(lái)的整車毛利率實(shí)則出現(xiàn)下滑：從今年一季度的21.2%下降至第三季度的18%。對(duì)于整車毛利率的下滑，蔚來(lái)解釋稱：一是用戶購(gòu)車金融補(bǔ)貼增加導(dǎo)致汽車銷售收入扣減。二是因?yàn)楫a(chǎn)品迭代加快，導(dǎo)致現(xiàn)有產(chǎn)品攤銷折舊的周期比原計(jì)劃更短，單車攤銷折舊成本因此增加。

　　蔚來(lái)新車交付上的表現(xiàn)也不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)第三季度累計(jì)交付新車24439輛，環(huán)比逐季提升，但相比理想三季度 25116輛和小鵬汽車25666輛的交付量略顯失色。蔚來(lái)近幾個(gè)月的交付數(shù)據(jù)也極不穩(wěn)定，8月份交付5880輛，9月交付10628輛，10月份交付量又突然驟降至3667輛。蔚來(lái)表示10月份銷量下跌是因?yàn)楣S改造升級(jí)所致。

　　不容否認(rèn)的是，蔚來(lái)目前在售的ES8、ES6以及EC6三款車型均是基于第一代的NT1.0平臺(tái)而來(lái)。受到平臺(tái)硬件架構(gòu)的限制，蔚來(lái)三款車型在智能座艙、智能輔助駕駛等產(chǎn)品力方面的劣勢(shì)日益凸顯。其中，蔚來(lái)的Aspen 3.0.0版本新車機(jī)系統(tǒng)就出現(xiàn)運(yùn)行緩慢、卡頓而招致車主抱怨。相比之下，威馬W6和小鵬P5上已經(jīng)量產(chǎn)搭載了高通8155芯片。智能輔助駕駛方面，蔚來(lái)也只是配備的Mobileye EyeQ4自動(dòng)駕駛芯片，算力僅2.2TOPS。反觀小鵬P5配備了英偉達(dá)Xavier，提供30Tops算力，還配有激光雷達(dá)。理想ONE則配備的是兩顆地平線征程3芯片，算力也達(dá)10TOPS。今年7月、8月蔚來(lái)汽車出現(xiàn)連續(xù)兩起車禍致死事故，尤其是一位知名企業(yè)家在使用NOP領(lǐng)航輔助功能的情況下發(fā)生事故死亡，更把蔚來(lái)推向了輿論風(fēng)口。

　　蔚來(lái)交付量低迷或也受此影響。

　　優(yōu)秀服務(wù)難維系 換電模式狂“燒錢”

　　蔚來(lái)素有車界“海底撈”式服務(wù)的美稱。與海底撈相似，蔚來(lái)的高車價(jià)是通過(guò)優(yōu)秀的服務(wù)體系作為支撐。隨之而來(lái)的是蔚來(lái)在用戶運(yùn)營(yíng)投入費(fèi)用上的高漲，包括銷售和服務(wù)職能人員成本、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、充換電網(wǎng)絡(luò)等被視為蔚來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力要素上的高投入?？鋸埖氖?，三季度蔚來(lái)的銷售和行政管理費(fèi)用達(dá)到了18.24億元，同比繼續(xù)暴增94.1%，環(huán)比增長(zhǎng)21.8%。

　　銷量攀升之后，如何維系一貫的服務(wù)質(zhì)量是蔚來(lái)汽車不得不面臨的棘手問(wèn)題。另一方面，蔚來(lái)的換電站出現(xiàn)了長(zhǎng)時(shí)間的排隊(duì)現(xiàn)象，終身免費(fèi)換電也改為每月免費(fèi)6次，蔚來(lái)的服務(wù)也在悄然“縮水”。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，蔚來(lái)共建成換電站217座，目前蔚來(lái)的累計(jì)換電站數(shù)量已經(jīng)超過(guò)600座，據(jù)規(guī)劃蔚來(lái)每年還將以600座的速度新增。據(jù)悉，目前單個(gè)換電站的建設(shè)成本大約在200萬(wàn)元左右，還不包括場(chǎng)地租金、人工等，這無(wú)疑都將對(duì)蔚來(lái)的資金形成極大考驗(yàn)。

　　除昂貴的建設(shè)成本，換電站對(duì)場(chǎng)地、用電配套的要求更加復(fù)雜，靈活度遠(yuǎn)不如充電樁，這也導(dǎo)致特斯拉、小鵬等都沒有跟進(jìn)蔚來(lái)的換電模式，而是繼續(xù)以充電樁建設(shè)為主，更長(zhǎng)遠(yuǎn)方案也是傾向于通過(guò)大功率超充方案來(lái)縮短電動(dòng)車的補(bǔ)能時(shí)間。不僅如此，換電難以推廣的原因還受到諸如電池規(guī)格無(wú)法統(tǒng)一等因素的限制。

　　李斌曾表示希望更多人可以加入到蔚來(lái)的換電體系，但最終應(yīng)者寥寥。若僅蔚來(lái)少數(shù)玩家入場(chǎng)，那換電的“燒錢”模式或還遠(yuǎn)無(wú)法看見曙光。