隨著二胎乃至三胎政策的逐步放開，大七座SUV已經(jīng)從幾年前的細分車型變成了主流賽道，當眾多一線品牌開始投放產(chǎn)品，因為先發(fā)優(yōu)勢霸占這一市場多年的豐田漢蘭達終于迎來了真正的對手。這其中，美系品牌雪佛蘭的旗艦車型開拓者便是佼佼者。

　　選擇大7座SUV，漢蘭達是絕對繞不開的話題。所以當我決定增購一臺大車的時候，我首先試駕了2022款漢蘭達。還是熟悉的配方，還是熟悉的味道，全系混動的漢蘭達依然保持了其沒有明顯的短板就是最大長處的特點：動力夠用，空間夠用，駕駛感受穩(wěn)重。但讓我有點遺憾的是，科技配置和主動安全配置在漢蘭達的中低配車型上一律欠奉，而配置較全的高配車型，在不考慮加價的情況下已經(jīng)接近32萬，這讓像我這樣追求科技感的年輕一代的奶爸們很難接受。

　　而雪佛蘭開拓者則給到了我大大的驚喜。首先是顏值方面，開拓者外觀整體看上去特別大氣又不缺少時尚美，車身線條走向流暢，動力感十足，特別是RS版，車標和輪轂都是經(jīng)過了熏黑處理的，簡直就是一輛官方改裝的黑武士。

　　內(nèi)飾方面，雪佛蘭開拓者兼顧了科技與時尚，8英寸的液晶顯示儀表盤能夠?qū)⒏鞣N行車數(shù)據(jù)全面展示，而10英寸懸浮式中控大屏在提升了整體的科技感的同時，也提供了豐富的功能選項，再配以中控大面積軟包覆，讓開拓者的整個內(nèi)飾顯得很有質(zhì)感。

　　當然，雪佛蘭開拓者最大的優(yōu)勢還是開起來的感受。開拓者搭載的是通用第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發(fā)動機，最大額定功率達174kW/5000rpm，在1500至4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)能持續(xù)輸出350N·m最大扭矩。應該說這臺高功率發(fā)動機已經(jīng)在通用系的眾多高端車型上得到了驗證，無論是動力表現(xiàn)還是可靠性都得到了很好的反饋。

　　試駕之前，我還一度對于這臺發(fā)動機能否流暢驅(qū)動一輛5米長的大SUV有點懷疑，但實際開起來后發(fā)現(xiàn)，起步的時候只要稍給點油就能感受到非常明顯的推背感，完全沒有想象中會出現(xiàn)肉的感覺。開拓者搭載了的是9速HYDRAMATIC手自一體變速箱，也是目前通用旗下最成熟，反響最好的一款變速箱，通過城市道路試駕我發(fā)現(xiàn)這臺變速箱簡單說就是換擋響應快、動力輸出和切換都很平順。實際測試中95至100km/h即可切入9擋。無論上下班通勤，接送家人，快速路通行，開拓者都能做到游刃有余，是一臺合格的城市伴侶。

　　親近大自然絕對是稱職奶爸們假期里必備的選項，在朋友的陪同下，我迫不及待地開著開拓者進了山，在坡度很大又有很多彎的盤山路上，開拓者發(fā)揮了它極好的駕控優(yōu)勢，上山路上動力跟腳，絲毫沒有拖沓感，入彎時候剎車減速腳感線性，出彎時干凈利落，也有充足的信心保持較高的車速。在蜿蜒曲折的山路上轉(zhuǎn)了兩圈后，陪同試駕的朋友小兩口也動了心，朋友的女朋友更是一把搶過車鑰匙，要感受一把馳騁山路的感覺。

　　既然是7座SUV，乘坐空間、舒適配置，以及科技智能化配置和主動安全配置都是我必須考慮的因素。

　　雪佛蘭開拓者4999mm的車長和2863mm的軸距保證了汽車內(nèi)寬闊的乘坐空間，實際體驗中無論第二排還是第三排都能保證充足的腿部空間，即便幾百公里的長途旅行也能輕松應對。中高配車型的座椅還有通風加熱功能，更加體現(xiàn)了對駕乘者無微不至的關(guān)愛。

　　科技智能化和主動安全配置方面，開拓者同樣給了我足夠的驚喜。高精度雷達和高清攝像頭共同搭配，主動剎車，自適應巡航，車道保持輔助，盲區(qū)監(jiān)測，360度環(huán)影等等你能想到的配置一次性給足你，而且，開拓者的高科技配置從指導價29.39萬元的威版開始就有搭載，大大降低了新一代懂車愛車的奶爸們的購車成本。

　　用車成本同樣是奶爸們要考慮的問題，2021款雪佛蘭開拓者全系標配48V輕混系統(tǒng)，能夠在起步的瞬間提供更強的動力支持，同時起到節(jié)油環(huán)保的效果，在輕混系統(tǒng)的加持下，開拓者NEDC綜合油耗最低僅為7.1升每百公里。

　　總之，在大7座SUV的市場上，漢蘭達的長期稱霸，我認為主要原因是其產(chǎn)品的“木桶效應”，營銷上中庸制勝的打法，很好的契合了上一代奶爸們穩(wěn)重，甚至有些油膩的氣質(zhì)。時至今日，當更多的85后甚至90后這些新青年們晉升為奶爸之后，他們對大7座車的駕控，動力，科技都有了更多的追求，而雪佛蘭開拓者從這款車的名字開始就是為新青年奶爸們量身打造，也必將成為有擔當，有追求，有激情的奶爸們不二的選擇。